„MG Cyberster“ yra elektrinis kreiseris, o ne sportinis automobilis

Išbandykite ir pagalvokite apie dvivietį elektrinį rodsterį. Kai sugalvosite „Tesla Roadster“ ir suprasite, kad jis nebuvo parduodamas daugelį metų ir kad Musko atidėtas skraidančios mašinos tęsinys gali niekada įvykti, norėčiau nukreipti jus į tikrą automobilį, kuris šiuo metu egzistuoja. : „MG Cyberster“.

MG, jei nežinojote, nėra ta pati įmonė, kuri gamino MGB jūsų tėtis. Jis priklauso Šanchajaus automobilių pramonės korporacijai (SAIC) ir jam sekasi gana gerai. MG4 EV yra įprastas reginys Europos keliuose, o firmos įvairių hibridų ir elektromobilių galima rasti daugumoje miestų, per daug nesižvalgant. Dauguma automobilių yra įperkami, protingi reikalai ir tuo geriau. Bet tai yra MG, britų sportinių automobilių gamintojų karalius (šiek tiek šeštajame ir aštuntajame dešimtmetyje), o asortimentas nebūtų pilnas be kažko šiek tiek sudėtingo. Įeikite į sceną kairėje: „The Cyberster“.

(Visas atskleidimas: MG paskolino man Cyberster šiai apžvalgai.)

Europos ir kitose tarptautinėse rinkose parduodamas Cyberster yra pirmos klasės. Tai vienintelis dvivietis elektromobilis su skuduru, ir nors kai kurie gali tuo pasinaudoti kaip dingstimi ilsėtis ant laurų ir paskambinti darbui, MG įdėjo daug pastangų.

Jį galima įsigyti kaip visų ratų pavarą, dviejų variklių 503 arklio galių GT arba galiniais ratais varomas vieno variklio 335 AG Trophy. Kiekvienas iš jų turi 77 kWh (74,4 kWh) bateriją, kad WLTP diapazonas būtų atitinkamai 276 arba 316 mylių. Išbandžiau dvigubo variklio GT sidabro spalvos su šviesiai pilku interjeru „Prašau nedėvėti naujų džinsų“.

Galinėje dalyje taip pat yra garbinga 8,8 kubinių pėdų bagažinė, todėl galite įdėti daug daiktų, o salone yra pakankamai vietos, kad tilptų jūsų kasdieniai smulkmenos. Salonas išmargintas ekranais: trys priešais vairuotoją ir vienas centrinėje konsolėje. Du prietaisų skydelio šonai yra jautrūs lietimui ir valdo įvairius automobilio aspektus, kaip ir apatinė salono dalis, kuri suteikia visam daiktui Star Trek-y atmosferą.

Tai ilgas automobilis, beveik 15 pėdų aukščio, kurio reikia dėl puikaus akumuliatoriaus, o 6 pėdų, 3 colių ilgio, jis yra gana platus. Sėdėdamas 4 pėdų, 4 colių aukščio, tai nėra pats pritūpęs dalykas, tačiau juodas gaubtas aplink lango liniją padeda paslėpti jo vizualinį svorį ir patraukia akį žemiau.

Nuotrauka: InisdeEVs: Alex Goy

Kiekvienas sportinis automobilis, nesvarbu, ar jis yra vienos klasės, ar ne, turi turėti tam tikrą teatrą. „Cyberster“ vakarėlio kūrinys yra puošnios durys. Jie abu atsidaro į viršų, o atidaryti galite paspausdami mygtuką ant durų… arba naudodami raktą. Paspauskite kairiųjų arba dešiniųjų durų raktą ant pultelio ir jos grakščiai pakils jums artėjant. Tai tvarkingas prisilietimas ir privertė mane nusišypsoti kiekvieną kartą, kai važiuodavau važiuoti.

Viduje rasite dideles, patogias sėdynes ir erdvią kabiną. Techniškai sunku, bet vis tiek reikia paspausti mygtukus, jei nuotaika pakels. Už vairo esančios mentelės arba perjungia regeno lygius, arba perjungia automobilį iš komforto, sportinio arba individualaus vairavimo režimų. Ten taip pat spustelėsite didelį raudoną mygtuką: mygtuką „Super Sport“. Tai skirta kvailumo akimirkoms, veiksmingai prilygsta „Sport Plus“ arba „Track“ režimui.

Kai esate kelyje, tai yra tylus, sklandus reikalas. Komforto režimas kontroliuoja kvailą GT galią, leidžiančią greitai, bet ne nepatogiai slysti. Būdamas sunkus automobilis, Cyberster šiek tiek atsimuša į nelygų miesto asfaltą. Londono keliai yra siaubingų remontų kratinys, todėl leidžiu daug niurzgėti ir dejuoti, kai naudojuosi „Cyberster“.

Nuotrauka: InisdeEVs: Alex Goy

Kai stogas pakeltas, MG jus beveik izoliuoja nuo išorinio pasaulio, nors jis gali šiek tiek girgždėti, kai automobilį trikdo nelygus asfaltas. Nors tai sumažina patirčių blizgesį, fizikos srityje mažai ką galite padaryti. Jei norite jį atsisakyti, visas procesas vyksta tyliai ir greitai, be jokių rūpesčių. Be to, šildomos GT sėdynės atgaivino vėsų Londono vakarą.

Žinoma, sportiniai automobiliai dažnai naudojami pozuoti mieste, tačiau jie taip pat turėtų būti tinkami vingiuotuose keliuose. Užmiesčio juostose komforto režimu jėgos agregato veržlumas yra nuostabus. Skaičiai lengvai statosi, krenta ir vėl stato. Dėl sportinio režimo „Cyberster“ yra daug piktesnis automobilis. Tempas tampa siautulingas iki taško, kai kiekvieną kartą paspaudus akceleratorių skrandis pradeda daryti įdomias formas.

Kur kas ekstremalesnis yra „Super Sportas“. Tai beprasmis chuliganizmas, ir, nebent tu turi savo proto, galiu suprasti, kaip gali pakliūti į bėdą. Pasaulis tampa LABAI neryškus, kai numušate koją. Tai tvarkingas vakarėlio kūrinys, bet ne toks, kurį norėsite naudoti per dažnai, jei norite, kad policija nepatektų į jūsų slenkstį.

Nuotrauka: InisdeEVs: Alex Goy

Vis dėlto vingiuoti keliai atskleidžia vieną iš „Cyberster“ silpnybių. Tai sunkus. Jei spaudžiate, mėgaujatės galia ir apskritai esate chuliganas, automobilis jaučiasi siaubingai šokinėjantis. Būdamas šioks toks aistringas bangavimas ir visa kita, išskyrus veidrodinius lygius kelius, jį pakankamai sutrikdo, kad jis nustoja būti įdomus ir pradeda šiek tiek „prisikabinti ir pažiūrėti, kas atsitiks“.

Jei norite sukomponuoto pasivažinėjimo, kai dovanojate, čia jo nerasite. Tai greitas kreiseris. Šiek tiek sumažinkite tempą ir jis tvarkingai nusistovi. 10/10 yra tiesioms linijoms. Jis vairuoja pakankamai sklandžiai, o MG pagrįstai didžiuojasi Brembo stabdžiais kiekviename posūkyje. Kai 62 mylių per valandą greitį iš ramybės būsite įveiksite per 3,2 sekundės, stambūs kamščiai yra palaima.

GT su savo kvaila galia ir visų varančiųjų ratų pavara žada valdyti 3,7 mi/kWh važiuojant, o tai, manau, būtų įmanoma, jei važiuotumėte kaip šventasis. Man pavyko gauti vidutiniškai 3,1 kWh važiuodamas mišriu vairavimu – daug greitkelių, nemaža miesto dalis ir šiek tiek laiko lenktuose keliuose, kuriuos gerai žinau.

Nuotrauka: InisdeEVs: Alex Goy

Kadangi tai modernus automobilis, yra jutikliniai ekranai. Jie čia puikiai tinka, bet gali būti ir niūrūs. Norėdami koreguoti žemėlapius, muziką ar naršyti meniu, turite atidžiai žiūrėti. Tai nebūtų problema, tačiau MG turi pažangių ir įkyrių aktyviųjų saugos sistemų komplektą, sumontuotą automobilyje. Sugalvojau, kaip daugumą jų išjungti, bet niekaip nepavyko išjungti jutiklio ant rato, kuris seka tavo akis. Jei automobilis nejaučia, kad skiriate pakankamai dėmesio keliui priekyje, jis šauks ant jūsų. Garsiai. Tai nebūtų problema, jei man nereikėtų eiti į įvairius automobilio ekranus, kad galėčiau atlikti veiksmus, bet aš tai padariau. Pats automobilis sukėlė problemą, o paskui šaukia, kad su ja susidorojote. Kaip erzina.

Taigi, jei jūs ieškote MG sportinio automobilio, kaip ir senų automobilių, tai… ar ne taip. Jis per sunkus, jo važiavimas per daug pažeistas. „MG Cyberster“ yra kreiseris. Puikiai tinka švelniai sklandyti tolygiu tempu ir patraukti pasaulį. Tai yra „prieinamų“ EV sportinių automobilių kategorijos pradžia, ir tai yra velniškai gera. Tiesiog nusiramink.

Alex Goy yra laisvai samdomas žurnalistas, gyvenantis Londone. Jam patinka britiški sportiniai automobiliai, arbata ir lengvas pavojaus jausmas, kurį į dieną gali atnešti tik britų sportinio automobilio turėjimas.