admin 
- Kiek problema yra šiuolaikinių EV akumuliatorių pablogėjimas?
- Norėdami atsakyti į šį klausimą, iš specifinių bandymų atliktas diapazono testas su 2019 m. „Tesla“ modeliu S.
- Nepaisant to, kad jis yra jaunesnis nei 10 metų, automobilis yra 250 000 mylių nuo odometro.
Akumuliatorių degradacija neišvengiama elektrinių transporto priemonių, tačiau tai nebūtinai reiškia, kad EV staiga taps neišdildomas po kelerių metų kelyje. Tiesą sakant, naujausi tyrimai rodo, kad šiuolaikinės baterijos gali labai gerai pralenkti pačią transporto priemonę.
Tačiau statistika yra vienas dalykas, o akumuliatoriaus pablogėjimas iš pirmų rankų yra kitas. O koks geresnis būdas parodyti, kad vis tiek galite nuvažiuoti EV po ketvirčio milijono mylių, nei iš tikrųjų parodyti EV, kuris praėjo 250 000 mylių žymę ir vis dar yra kelyje?
Dėka mūsų draugų iš specifinių bandymų, mes galime tai padaryti. Žemiau esančiame vaizdo įraše pamatysite 2019 m. „Tesla Model S Dual Motor Standard“ asortimentą, kuris vis dar veikia ir veikia su tuo, kas, kaip manoma, yra jo originali akumuliatoriaus pakuotė. Kai naujas, automobilio bendra akumuliatoriaus talpa buvo 75 kilovatvalandžių, o EPA įvertintas 285 mylių diapazonas.
Neseniai automobilis buvo nupirktas tik už 9000 USD, įskaitant paskatas, todėl jį sudarė gana sandėris. Nepaisant to, 250 000 mylių odometras bet kada gali sukelti nelaimę bet kokio tipo automobiliui, ir daugelis vengtų tokio didelio traumos automobilio. Tačiau šis modelis išskiria tai, kad vis dar turi „Tesla“ garantiją akumuliatorių.
Iki 2020 m. Modelio „S EVS“ suteikė aštuonerių metų neribotą ridos garantiją modeliams, kurių akumuliatoriaus pakuotė didesnė nei 70 kWh. Taigi šiame automobilyje dar liko dveji metai garantija, todėl jis tampa dar geresnis pasiūlymas.
Bet pakankamai apie tai, pereikime prie tikrojo diapazono testo. Automobilis buvo visiškai įkrautas, padangų slėgis buvo nustatytas pagal gamintojo rekomendaciją, pakaba buvo nustatyta iki žemiausio įmanomo aukščio, A/C buvo nustatyta nuo 68 iki 72 laipsnių, o diapazono režimas buvo įjungtas. Naujų „Tesla“ modelių diapazono režime nebėra siūloma, tačiau šiame senesniame automobilyje jis atjungia galinį variklį, todėl jis yra pavara priekinių ratų, kad padidintų efektyvumą.
Aplinkos temperatūra buvo nuo 62 iki 43 laipsnių, o visame bandymo maršrute buvo 20 mylių per valandą vėjai. Greitis buvo nustatytas iki 71 mylios per valandą, tai yra 70 mylių per valandą greičiu GPS.
Testas baigėsi po 203 mylių, nes automobilis negalėjo įsibėgėti per 67 mylių per valandą greitį, tačiau jis vis važiavo lėtesniu greičiu. Po trijų mylių automobilis visai nepasitvirtins ir perspėjo vairuotoją saugiai apvažiuoti. Iš viso automobilis nuvažiavo 206 mylių ir sunaudojo 57,8 kWh energijos, todėl vidutinis efektyvumas buvo 3,6 mylios/kWh. Palyginimui, 2023 m. „Tesla Model 3 Long Range“, kuris laikomas daug efektyvesniu EV, tuo pačiu bandymu vidutiniškai užėmė 3,9 mylios/kWh.
O kaip su akumuliatoriaus skaidymu? Na, testas atskleidė maždaug 23% pablogėjimą po 250 000 mylių. Vis dėlto tikslaus skilimo greičio neįmanoma nustatyti, nes bandytojai nežinojo pradinės tinkamos naudoti akumuliatoriaus talpos, nes niekas neatliko diapazono bandymo, kai automobilis buvo naujas. Nepaisant to, 250 000 mylių diapazono praradimas nėra blogas. Bet ką tu galvoji? Praneškite mums žemiau esančiuose komentaruose.
