Ar tai yra elektrinis mini, kurio mes iš tikrųjų norime?

Praėjo beveik ketvirtis amžiaus nuo tada, kai pasirodė naujasis Mini. BMW renkasi mišrią britų klasiką ir toliau derina retro ir modernią, su „įžūliu“ požiūriu ir žaviu vairavimu. Bėgant metams jis išsivystė tiek, kad „Mini“ yra ne tik liukas, bet ir atskiras prekės ženklas, pasižymintis sportišku, ekonomišku, praktišku, o praėjusiais metais keistai panašus į dviratininko šalmą.

2024 m. įvyko „Mini“ išradimas. Liukas yra tiesiog „Cooper“, stambus „Countryman“ visureigis yra didžiausiame asortimento gale, o metams bėgant atsirado naujas brolis – „Aceman“.

Kas tai?

Tik elektrinis „Aceman“ puikiai tinka žemiau „Countryman“ ir tvirtai virš „Cooper“. Atrodo, kad Europos aistringumas mažiems visureigiams nesibaigia, o kadangi „Mini“ išlieka gamintoju, kurio niekas neapkenčia, prasminga vokiečių/anglų įmonei įsitraukti į mūšį, kad mes visi galėtume jų nusipirkti vis daugiau.

Pradedant nuo maždaug 31 000 svarų sterlingų (apie 40 000 USD), tai yra šiek tiek brangiau nei trijų durų „Cooper“. Už papildomus pinigus gausite galines duris, lengviau pasiekiamą kabiną, naują (jei šiek tiek varlėtą) veidą ir šiek tiek papildomos naudingos erdvės. Nors tai yra visureigis, jis nėra krovinių bagažinė – bagažinėje telpa 10,6 kubinių pėdų daiktų, kai sėdynės pakeltas aukštyn, o 35,5 kubinės pėdos nuleistas. Taip pat gausite naują, gana išmanų, audiniu aptrauktą „Mini“ interjero vaizdą – didelį senojo disko ekraną, kuriame galėsite rūšiuoti informacijos ir pramogų, navigacijos, „CarPlay“ / „Android Auto“, greitį ir viską, ko tikitės, su maža eile fizinių mygtukų apačioje, įjunkite automobilį, pasirinkite pavaras ir pasirinkite savo patirtį. Likusi salono dalis yra gana minimalistinė. Tai atrodo gerai, bet seka kitų pavyzdžiu mažinant išlaidas. Mažiau fizinių prisilietimo taškų ir didelis centrinis ekranas, leidžiantis atlikti visus sunkius kėlimus, reiškia, kad „Mini“ nereikėjo per daug išleisti likusiai interjero daliai – sutaupyti pinigų akumuliatoriams.

Nuotrauka: InsideEVs

Kiek jis turi diapazoną?

Trumpai apie būsimą karštą JCW Aceman, šiuo metu parduodamos dvi versijos. „Aceman E“ turi 42,5 kWh bateriją, 181 AG, ​​0–62 mylių per valandą greitį 7,9 sekundės, o maksimalų 99 mylių per valandą greitį. Šiek tiek daugiau pinigų gausite įmantresnį „Aceman SE“, kuriame yra 54,2 kWh baterija, 215 AG, 0–62 mylių per valandą greitis per 7,1 sekundės ir 105 mylių per valandą viršutinėje dalyje. „Mini“ teigia, kad su pilnu akumuliatoriumi jie įveiks 192 ir 252 mylias (WLTP) ir įkraus atitinkamai 70 ir 95 kW nuolatinės srovės. Tokie įkrovimo greičiai neuždegs jūsų pasaulio, tačiau jų pakanka, kad per maždaug 30 minučių pasiektumėte 10–80 % SOC.

Bus žmonių, kurie aimanuoja, kad atstumo neužtenka, kad būtų galima iškart šokti į automobilį ir didžiuliu greičiu nuvažiuoti į kitą žemyną, bet tai ne toks automobilis. Tai mažas šeimyninis automobilis miestui ir retkarčiais išvykoms toliau. Žinoma, galėtumėte važiuoti ilgiau, bet jei tai jums trukdo, šie skaičiai rodo, kad geriau ieškoti kitur.

Nuotrauka: InsideEVs

Kaip tai vairuoja?

Važiuodami ir E, ir SE, jei esate mažos šeimos dalis, jums tai patiks arba jus erzins jo keistenybės. Viena tokia keistenybė? „Patyrimai“. Pasukdami jungiklį, naršydami ekrane arba paprašydami puikios automobilio „hey Mini“ balso komandų sistemos pakeisti, kurioje iš jų esate. Galima rinktis iš aštuonių, kurie visi keičia informacijos ir pramogų ekrano išvaizdą, bet tik trys daro ką nors reikšmingo automobiliui. Pagrindinis yra standartinis vairavimo režimas, „Go Kart“ yra „Mini-ese“ sportui, o „Green“ yra žalia. Braukti per juos visus yra kančia, ypač kai tiek nedaug jų turi pastebimą poveikį automobiliui, nors jei tau patinka vieno ar kito siūlomos estetikos… kas aš toks, kad tavęs gailėčiau?

Nuotrauka: InsideEVs

Gana naudingai galite naudoti puikų Mini balso padėjėją (kurią ekrane vaizduoja animacinis šuo, vadinamas Spike), ir gana lengvai vartyti juos – jis numetė kamuolį tik vieną kartą. Jis ne tik pakeis režimus, bet ir vykdys daugybę kontekstinių komandų, kad pakeistų radijo stotis, įjungtų šildymą ir kitus dalykus. Naff balso valdymo laikai jau seniai praėjo. Automobilio navigacinė programinė įranga taip pat yra tiksli, nors „Mini UK“ bandomuosiuose automobiliuose naudojamas balsas yra tarsi sąvartynas. Vargšas vaikinas atrodė taip, lyg ką tik pagavo savo žmoną miegančią su geriausiu draugu. Nusidžiauk, navo žmogau! Jūroje daug daugiau žuvų; tik ne, žinok, į tai įsitraukite iš nuobodulio.

Nors E raidė popieriuje yra žvali, ji nėra labai greita. Jei trokštate daugiau niurzgėti, SE dėl papildomos galios tikrai jaučiasi įkaitęs. Galios tiekimas yra nuspėjamai sklandus, o automobilis tylus, kai važiuojate. Žinoma, jis skleidžia virpančius, virpančius garsus, atitinkančius tai, ką darote su droseliu, o tai yra malonus prisilietimas ir leidžia jaustis taip, lyg kažkas artėtų prie variklio po gaubtu. Įvairūs važiavimo režimai žaidžia su droselio atvaizdavimu taip, kaip ir tikitės – „eco“ yra minkštas ir lankstus, šerdis jaučiasi įprastai, o kartingas daro viską dar žvaliau.

„Aceman E“, matyt, įveiks 4,2–4,4 mylių/kWh, tačiau mišriu važiavimu maksimaliai – 3,8. Perkier SE WLTP cikle žada 4,2-4,5 m/kWh, bet man pavyko tik 3,0. Vis dėlto mėgavausi jo galia.

Nuotrauka: InsideEVs

Mini vairavimas visada yra svarbiausias dalykas. Jis taip pat keičiasi priklausomai nuo vairavimo režimų, tačiau jis niekada nėra per sunkus ar per lengvas ir suteikia grįžtamąjį ryšį, kurį entuziastingi vairuotojai įvertintų, nors jie nėra tokie susikoncentravę į vairuotoją, kad paprastiems žmonėms tai atrodytų per daug. Ją mėtyti taip pat smagu, kaip ir švelniai blaškytis mieste.

Nesvarbu, į ką važiuotumėte, yra problema, kurią sunku nepastebėti: važiavimas nėra puikus. Pastebėjau, kad SE yra šiek tiek geresnis nei E, bet automobilio 3792–3935 svarų (E:SE) svoris kelia siaubingą įtampą spyruoklėms ir amortizatoriams, o tai reiškia kiekvieną kelio gumulą (ir JK ten). yra DAUG) atrodo, kad sutrikdo automobilį. Tai gali būti gana nuobodu. Beje, tai smagus dalykas. Sklandi galia, geras vairavimas ir tvirta važiuoklė yra puikus derinys. Nors jis yra visiškai elektrinis, jis vis tiek yra MINI.

Ankstyvas Verdiktas

Amerikos dvejonės priimti mažesnius automobilius reiškia, kad ji neteks žavingo, nors retkarčiais gumbuoto, mažo visureigio. Jis sutalpina visą Mini žavesį, kurio tikitės, į šiek tiek praktiškesnę ir gana gerai atrodančią mažą pakuotę. Aceman yra, gerai, Tūzas.