admin 
- Vadovaujama Dievo akiai, arba „DiPilot“, šią naują sistemą bus galima įsigyti visuose naujuose BYDS Kinijoje, nemokamai.
- Pigiausia pakopa teigia, kad „Tesla“ stiliaus naršymas automobiliams, kainuojantiems mažiau nei 10 000 USD, „Navigate-on-Autopilot“.
- Aukščiausioje pakopos versijoje bus naudojami trys „LiDAR“ įrenginiai ir pamatysite paslaugą brangiausiose BYD transporto priemonėse, tokiose kaip jos „Yangwang U9“ superautomobilis.
Kinijai tai yra savarankiškai važiuojanti, prijungta automobilių savaitė. Praėjusią savaitę Geely ir Dongfengas paskelbė apie savo ketinimą integruoti „Deepseee“ AI į savo transporto priemones. Šią savaitę BYD paskelbė apie savo naują intelektualią, pusiau autonominę vairavimo sistemą, kurią prekės ženklas ketina integruoti į visus savo modelius. Taip, tai apima pradinio lygio „BYD Seagull“-automobilį, kainuojantį tik 9 300 USD.
Ši pakopinė schema, vadinama „Dievo akimis“, yra tai, kaip BYD planuoja dovanoti kiekvieną automobilį, jis sukuria savarankiškų savybių rinkinį. Aukščiausias lygis, Dievo akis A (DiPilot 600), naudoja tris lidaro jutiklius, kad galėtų maitinti savo pusiau autonomines vairavimo ypatybes. Tai yra pati brangiausia sistema, todėl bus galima naudoti naudoti aukščiausios klasės „BYD“ prekės ženklą „Yangwang“. Dievo akis B (DiPilot 300) naudoja tik vieną LiDAR vienetą. Ši sistema bus naudojama „BYD“ pusiau priemiesčio prekės ženkle „Denza“, taip pat populiariausi „BYD“ flagmanų transporto priemonėse.
Įdomiausia ir žaidimą keičianti pakopa bus pigiausia versija: „God’s Eye C“ arba „DiPilot 100“. Šis variantas yra fotoaparato ir radaro sistema, kurią sudaro 12 kamerų (3 priekinio vaizdo kameros, 5 panoraminės kameros ir 4 apylinkės -View kameros,) 5 milimetrų bangos kameros ir 12 ultragarsinių radarų jutiklių. Įspūdingas, bet bent jau iš pradžių yra keletas apribojimų, susijusių su žemiausia pakopa. Nors A ir B variantai gali padaryti NOA (naršyti į autopilotą) tiek greitkeliuose, tiek miesto gatvėse, automatiškai sukdami posūkius ir išėjimus, pigi pakopa bus tik autostradoje. Bent jau iš pradžių. BYD sako, kad planuoja galiausiai įtraukti miesto navigaciją prie savo pigiausių modelių. Be to, visi trys variantai bus prijungti prie „Deepseek“, o tai tam tikru būdu padidins automobilio AI galimybes.
Šiek tiek sunku neįvertinti, koks didelis sandoris, skirtas BYD, ir visai EV pramonei. Labai ilgą laiką pusiau autonominė vairavimo technika daugiausia priklausė nuo kainos. Jutikliai, fotoaparatai ir technologijos žinios, kaip paleisti pusiau autonominę vairavimo programą ar kitos intelektualiojo vairavimo funkcijos, nėra pigios, todėl paprastai jie būtų teikiami tik dėl aukščiausios kokybės pasiūlymų. BYD siekia, kad viskas būtų šiek tiek egalitarinę, įdiegdamas jį į visus savo naujus modelius nepakeičiant kainos. Tiesą sakant, BYD generalinis direktorius Wangas Chuanfu teigė, kad „geros technologijos turėtų būti prieinamos visiems“. Taigi taip, šią techniką bus galima įsigyti tokiuose automobiliuose dėl rėmimo, pavyzdžiui, „BYD Seagull“ ir „Dolphin“.
Tai sukelia varžtus visiems Kinijoje, kuri parduoda automobilius. BYD buvo to, kas yra Kinijos EV gamintojų kainų karas. Sumažinimai buvo negailestingi, nes BYD padarė spaudimą rinkai, kad sumažintų kainas, kitų EV gamintojų. Šis modernių intelektualiųjų technologijų papildymas nėra kainų sumažinimas per se, tačiau šios funkcijos išskiria prekės ženklo modelius nuo konkurencijos. Kitiems modeliams bus tikrai labai sunku konkuruoti be tokio pobūdžio technologijų.
Susisiekite su autoriumi: kevin.williams@insideevs.com
