Ar turėčiau važiuoti dideliu bloku ar LS varikliu savo klasikiniame „Chevy Muscle Car“ automobilyje?

Jei turėtumėte pasirinkimą tarp pastato A 6,0L LS Arba 396ci Big Block Chevy, ką pasirinktumėte ir kodėl?

Aš turiu 1969 m. Nova. Šiuo metu automobilyje yra 396, tačiau tai nėra atitinkamas numerių automobilis. Aš taip pat bėgu Snaiperio droselio kūno efi indukcija. 6,0L yra iš vėlyvojo modelio sunkvežimio, o mano 396 jau yra nuobodu 0,030 ″ ir jam reikia atstatyti.

Gd

***

Tai yra šiek tiek teorinis klausimas, nes kiekvienoje programoje yra pliusų ir minusų, tačiau vis dėlto tai yra intriguojantis klausimas, todėl pasinerkime.

Aš sukūriau LS variklius ir „Big Block“ variklius, todėl turiu patirties su abiem. Pirmiausia paimkime didelį bloką.

Suprasti 396 didįjį bloką „Chevy“

Pagrindinė didelio bloko problema yra jo dydis ir svoris. Darant prielaidą, kad mes kalbame apie geležies galva 396, palyginti su „Geležinio bloko 6.0L“ su aliuminio galvutėmis, „Big Block“ sveria maždaug nuo 650 iki 700 svarų. Šie varikliai yra dideli ir sunkūs. Vien tik geležinės galvutės yra didžiulės, o pora patys sveria beveik 140 svarų.

Palyginkite tai su „Iron Block 6.0L“ sunkvežimio varikliu su aliuminio galvutėmis, kurių yra maždaug 540 svarų, atsižvelgiant į jo priedų paketą. Iškart mes kalbame apie skirtumą nuo 100 iki 150 svarų. Tai reikšminga. Jei galite pasakyti įprasto gatvės automobilio skirtumą, kai pagreitis tarp vairuotojo ir papildomo keleivio svorio, įsivaizduokite, kad visą laiką nešiojate papildomus 150 svarų.

Dideli blokai daro daugiau sukimo momento dėl didesnio jų poslinkio. Bet jei ketinate atstatyti nuo 396 iki maždaug 402CI, yra tik minimalus poslinkio pranašumas, palyginti su geležies bloku 6.0L (364CI) LS varikliu su aliuminio galvutėmis. Žiurkės variklis turi nedidelį 38 kubinių colių pranašumą. „396“ turėtų 3,75 colio taktą, o 6,0L LS atsargos yra 3,62 colio takto, kuris yra 0,130 colio trumpesnis.

Žemas sukimo momentas dažnai priskiriamas ilgesniam insulto varikliams.

Kalbant apie „Big Block Chevy“ dalis, manau, kad tai greičiausiai kainuos brangiau atstatyti 396, nei tai padarys panašų atstatymą 6,0L LS. Jei laikysitės pigesnio plokščio plokščio skirstomojo veleno ir keltuvų dideliam blokui, kad sutaupytumėte pinigų, turite būti susiję su įsitikinimu, ar tinkamai įsilaužta plokščio čiaupo kamera.

Žinoma, jūs galite eiti su „Retrofit Roller Cam“, tačiau tai prideda didelius dolerius prie atstatymo išlaidų. Tai, kas nepadeda, yra tai, kad didelis blokas, kurį jūs dirbate, riboja 1960 m. Technologijos.

„396“ atsargos naudoja 4,094 x 3,75 colio angą ir taktą. Problema yra labai maža 4,094 colio kiaurymė. Tai tikrai riboja net ir ovalių uostų galvų kvėpavimo potencialą. „396“ variklis buvo palengvėjęs, supjaustytas į cilindro angos viršutinę dalį, kad padėtų kvėpuoti – tai yra didelis supratimas, kad gręžinys yra per mažas, kad būtų rimta galia.

Variantas už 396?

Atvirai kalbant, jei pasilenkite link didelio bloko, jums būtų daug geriau, pradedant nuo 454CI. Turėdami vieną iš šių didesnių gręžinių variklių, virš 396 ir 90 kubinių colių virš LS 6.0L padidės 50 plius kubinių colių.

Tada, jei norėtumėte išsitraukti stoteles, galėtumėte įdaryti 4,250 colio taškinį švaistiklį ir turėti 489 arba 496, o taupydami pinigus su liejamu švaistikliu ir 6,135 colio jungtiniais strypais. „SCAT“ siūlo 489CI besisukantį mazgą Su liejamu švaistikliu, 6,135 colio suklastotais strypais ir suklastotais stūmokliais už gana gerą kainą. „Eagle“ taip pat siūlo panašius paketus.

Prieš daugelį metų „Car Craft“ aš nusipirkau naudotą „Cast Crank 496“ trumpą bloką nuo draugo, atsargiai nustatydamas guolių atstumą ir pakartotinai panaudojau hiperektinius stūmoklius ir suteikiau tikrai gerą galią su šiuo varikliu net su gana pigiais dalimis. Mes niekada jo neatnaujinome daugiau nei 6500 aps / min ir jis pagamino daugiau nei 600 svarų pėdų. sukimo momento ir gerokai daugiau nei 600 AG su ovaliojo prievado antrinės rinkos aliuminio galvutėmis.

Bet dabar mes kalbame apie rimtą monetą su antrinės rinkos aliuminio galvutėmis.

6,0L LS atvejis

Dabar pažvelkime į LS variklio pranašumus. Mes jau uždengėme jo sumažintą svorį – šis variklis yra žymiai mažesnis, palyginti su 396. LS jau yra sukonfigūruotas hidrauliniam ritinėlio kumšteliui, naudojant „Stock Cathedral“ prievadų galvutes, jei naudojate generolo III arba „Gen IV IV“ variklį.

Taip, LS hidrauliniai ritininiai kumšteliai yra brangesni, tačiau pridėkite 230 laipsnių 0,050 trukmės trukmę Skirstomoji velenas į 6,0L atsargas su karbiuratoriumi ir jūs turite 500 AG variklį.

Įpilkite karbiuratoriaus vienos plokštumos įsiurbimo, Holley 750 CFM karbiuratoriusir an MSD uždegimo dėžutė Ir jūs turite pagrindinius 500 AG LS variklio ingredientus. Šis variklis nesukels tokio sukimo momento, kaip 496CI didelis blokas dėl mažesnio poslinkio, tačiau vieną iš šių LS variklio galite surinkti tikriausiai už mažiau pinigų nei žiurkės variklis.

Daugiausia išlaidų aspektų

Vienas dalykas, kurį reikia atsiminti, yra tai, kad turint didelį bloką jau automobilyje, jums nereikės pirkti jokių išorinių komponentų, jei laikysitės didelio bloko. Antraštės, vandens siurblys, aksesuarų pavara ir panašiai jau yra jūsų 396.

Jei eisite su LS, turėsite įsigyti visus šiuos kūrinius, taip pat pritaikykite aušinimo sistemą šiek tiek LS varikliui. Nei vienas iš jų nėra sunku, tačiau visos šios smulkmenos susideda iš bendrų išlaidų LS konversija.

***

Mes bandėme pažvelgti į šį klausimą tiesiog loginiu požiūriu. Problema ta, kad gausime daugybę atsakymų į šį atsakymą iš aistringų vaizdų iš abiejų pusių, kurios dažniausiai atsiras dėl emocinio prisirišimo prie vieno ar kito variklio. Tai gali nutikti, kuris variklis jums labiau emociškai vilioja. Tai jums bus smagiau, nes norėsite tai dirbti.

Galiausiai jums nereikia įvesti nieko kito …

Daryk tai, ko nori, ir linksminkitės!