„Honda“ ir „Nissan“ susijungimas gali užkirsti kelią priešiškam perėmimui

Pasaulis buvo kiek šokiruotas, kai pasigirdo žinia apie galimą „Honda“ ir „Nissan“ susijungimą. Tačiau didesnis klausimas, kilęs daugeliui galvos, buvo: „Kodėl? Žinome, kad „Nissan“ pastaruoju metu turėjo finansinių problemų, tačiau „Honda“ svarsto galimybę jį užmesti tokį gelbėjimosi ratą glumina. Tačiau nauji pranešimai rodo, kad „Honda“ gali būti atrama tarp „Nissan“ ir galimo priešiško perėmimo.

Sveiki sugrįžę į Kritinės medžiagosjūsų kasdienė informacija apie visas elektros ir automobilių technologijas. Šiandien kalbamės apie „Honda“ ir „Nissan“ susijungimo derybas, kurios jau kitą savaitę gali patekti į derybų fazę, be to, „Canoo“ atleidžia dar daugiau darbuotojų, o „Subaru“ slaptasis ginklas – hibridai. Įšokime.

30 %: derybos dėl „Honda“ ir „Nissan“ susijungimo gali prasidėti jau kitą savaitę

Gandai sklido visą savaitę: „Honda“ ir „Nissan“ gali derėtis dėl vieno netikėčiausių pastarųjų metų susijungimų. Nors kritikai išliko skeptiški pirminių pranešimų atžvilgiu, Bloomberg patvirtino, kad abiejų kompanijų aukštesnieji asmenys derasi dėl susitarimo, o galbūt dar didesnis šokiravimas gali peraugti į triumviratas, į kurį įeina ir Mitsubishi.

Tokio tipo sandoriai paprastai vyksta melasos greičiu. Taigi turėtų būti netikėta, kad naujas pranešimas iš Nikkei Azijaleidinys, kuris iš pradžių pranešė apie pradines derybas apie susijungimą, teigia, kad oficialios derybos gali prasidėti jau kitą savaitę, gruodžio 23 d.

Nesuklyskite – ši santuoka tikrai nėra patogumo vedybos. „Honda“ jau kurį laiką stengėsi sutelkti dėmesį į elektrifikaciją. Nutraukus partnerystę su „General Motors“, „Honda“ sujungė jėgas su „Nissan“ (o vėliau ir „Mitsubishi“), kad užmegztų techninę partnerystę, kad paspartintų su elektromobiliais susijusių technologijų plėtrą.

Taigi, kuo skubėti pagreitinti derybas? Pradedantiesiems „Nissan“ turi veikiantį laikrodį. Kai kurie iš jų nustatė, kad įmonės išlikimo galimybės reikalauja visiško finansinio pasikeitimo per 12–14 mėnesių.

Kiti pranešimai rodo, kad „Trifecta“ aljansui iškilo pavojus subyrėti po to, kai Taivano elektronikos įmonė „Foxconn“ kreipėsi į „Nissan“ siekdama įsigyti bendrovės akcijų. Reuters teigia, kad Jun Seki, buvęs „Nissan“ generalinio direktoriaus pavaduotojas, dabar vadovaujantis „Foxconn“ elektromobilių padaliniui, vyksta į Prancūziją pasikalbėti su „Renault“ dėl bent dalies „Nissan“ automobilių gamintojo akcijų įsigijimo. „Renault“ šiuo metu valdo 15% „Nissan“ akcijų.

Remiantis pranešimais, „Foxconn“ „tiesiogiai išreiškė“ savo norą tiesiogiai įsigyti „Nissan“ akcijų. Pranešama, kad „Honda“ grasino nutraukti partnerystę, jei „Foxconn“ pirks „Nissan“, o galiausiai „Nissan“ atsisakė parduoti „Foxconn“. Tada Taivano įmonė kreipėsi į „Renault“.

Štai čia viskas darosi įdomiai. Bloomberg teigia, kad „Honda“ gali pasirodyti kaip „baltasis riteris priešiško bandymo perimti atveju“, o tai gali būti būtent tai, kas prasideda, nes „Foxconn“, kaip pranešama, kreipėsi į „Renault“ dėl akcijų įsigijimo, nes „Nissan“ jau atsisakė parduoti.

Bet kuriuo atveju bendrovės pareigūnai viešai nekomentavo kalbų apie susijungimą, išskyrus bendrą pareiškimą, kuriame teigiama, kad prekės ženklai „svarsto įvairias būsimo bendradarbiavimo galimybes“.

60 %: Canoo atleidžia dar daugiau darbuotojų

Šiuo metu tai pradeda skambėti kaip sumuštas rekordas, tačiau EV startuolis „Canoo“ turi problemų. Taip, vėl. O gal vis tiek. Bet kuriuo atveju startuolis vėl atleido darbuotojus ir oficialiai daro pauzę savo Oklahomos gamykloje, kad surinktų lėšų išlikti.

Jos sprendimas atleisti 82 likusius darbuotojus priimtas praėjus kiek daugiau nei mėnesiui po to, kai lapkritį nusprendė atleisti apie 30 žmonių, todėl daugiau nei 130 darbuotojų per 90 dienų sustojo. Prekės ženklas išaugo nuo 800 darbuotojų, kurie buvo didžiausi 2021 m., iki šiuo metu nenustatyto skaičiaus. Remiantis JAV Vertybinių popierių ir biržos komisijai pateikta paraiška, pastaruoju metu jos atostogos apima ir apmokamus, ir valandinius darbuotojus, todėl galima išlikti gyvam, nes vyksta „išplėstinės diskusijos su įvairiais kapitalo šaltiniais“.

TechCrunch atkreipia dėmesį į kelis naujausius įvykius, kurie atvedė į šiandienines atostogas:

Pranešimas paskelbtas praėjus vos kelioms dienoms po to, kai iš pareigų atsistatydino valdybos narys Jamesas Chenas, ir praėjus maždaug mėnesiui po to, kai bendrovės vyriausiasis finansininkas ir vyriausiasis teisininkas pasitraukė. „Canoo“ taip pat susiduria su daugybe tiekėjų ieškinių dėl tariamų pavėluotų mokėjimų.

Naujos atostogos užbaigia tuos, kurie buvo sunkūs startuoliui. Bendrovė patyrė daugybę atleidimo iš darbo etapų ir uždarė Los Andželo biurą, kuris anksčiau buvo jos būstinė. „Canoo“ vyriausiasis technologijų pareigūnas išvyko rugpjūtį, o visų bendrovės įkūrėjų dabar nėra. Tuo tarpu ją išlaikė paskolos iš rizikos įmonės, kuriai vadovauja jos generalinis direktorius Tony Aquila.

„Apgailestaujame, kad turime atleisti savo darbuotojus, ypač per šventes, bet šiuo metu neturime kito pasirinkimo“, – rašė Canoo. TechCrunch. „Tikimės, kad greitai galėsime juos grąžinti į darbą“.

Kalbant apie neveikiančią gamyklą, nėra visiškai aišku, ką „Canoo“ šiuo metu gamina Oklahomoje. Akivaizdžiausias atsakymas yra skola, nes prekės ženklas nepersiurbia transporto priemonių į kairę ir į dešinę. Žinoma, ji turėjo tam tikrų bandomųjų sutarčių su JAV Gynybos departamentu, NASA, JAV pašto tarnyba ir Oklahomos valstija, tačiau „Canoo“ ateitis buvo toli nuo jos pradinių planų būti vartotojams skirtu elektromobilių gamintoju su velniškai šauniais automobiliais. .

Canoo ateitis atrodo niūri. Dėl ieškinių dėl neapmokėtų sąskaitų, atleistų darbuotojų ir menko komercinio susidomėjimo, kad visuomenė būtų informuojama apie jos transporto priemones, atrodo, kad prekės ženklas artimiausiais mėnesiais gali sužlugdyti, o investuotojams ant jo slenksčio nepateks pinigų maišas.

90 %: „Subaru“ slaptasis ginklas yra nauja hibridinė gamykla

„Subaru“ yra gerai žinomas dėl savo tvirtų visais ratais varomų automobilių – nesvarbu, ar tai būtų sportiški sedanai, tokie kaip WRX, ar galingi šeimyniniai visureigiai, tokie kaip „Ascent“, automobilių gamintojas turi reputaciją kaip populiariausias prekės ženklas daugelyje pasaulio vietų. su mažiau nei žvaigždžių oru. Tačiau vienas dalykas, kad Subaru nėra tiksliai žinomas dėl elektrifikavimo.

Žinoma, prekės ženklas pradėjo EV žaidimą vėlai. Vienintelis šiandien parduodamas elektromobilis Solterra buvo pristatytas į rinką padedant Toyota. Kaip ir kiti keturi elektromobilių modeliai, jei jo bendra kūrimo partnerystė tęsis taip, kaip planuota. „Subaru“ atsidūrė šiek tiek sudėtingoje situacijoje – jis dar neturi baterijų technologijos, kad galėtų konkuruoti su likusia pramonės šaka, o visame pasaulyje griežtai nuslopinus išmetamųjų teršalų reguliavimą, jo hibridinis žaidimas galėtų šiek tiek padirbėti. , taip pat. Laimei, automobilių gamintojas pastarajam turi skirtą „Sveika, Marija“ rankovę Automobilių naujienos.

Žiūrėkite, „Subaru“ nori elektrifikuoti visus savo modelius pirmoje 2030-ųjų pusėje. Tai reiškia, kad akumuliatorius bus visiškai įkrautas su elektra (kaip kai kuriuose modeliuose tai daro su „Toyota“ pagalba), arba įvairaus laipsnio hibridizacija – tiek standartinė, tiek įkraunama.

Įeikite į Kitamoto gamyklą. Ši gamykla veikia nuo 1995 m. ir puikiai pasitarnavo „Subaru“ ne keleivinių automobilių reikmėms (pagalvokime, pramoninę įrangą, sniego motociklus ir panašiai). Automobilių gamintojas laipsniškai atsisakė šios veiklos 2019 m. ir nuo tada pasirinko šią įmonę kaip savo naujos hibridinės pavarų dėžės namus – tai paskutinė pastanga išlaikyti savo garbingą „Boxer“ variklį pasaulyje, kuriame yra daug efektyvesnių pasirinkimų. pasirinkti iš.

„Kitamoto“ – tai „Subaru“ atsakas į atotrūkį tarp degimo ir visiško elektrifikavimo. Prekės ženklas planuoja pritaikyti Kitamoto pamokas naujos kartos Oizumi gamykloje, kuri po 2027 m. statys elektromobilius ir hibridus.

Ši gamykla pradėjo naujos elektrifikuotos „Subaru“ transmisijos gamybą, kuri varys naujos kartos stiprius hibridus, pradedant naujos kartos Crosstrek ir Forester krosoveriais. Japonijoje tai prasidės jau 2025 m. pavasarį. JAV transmisiją gaus kitais metais – pagamintą Kitamoto mieste ir išsiųstą į gamyklą Lafajete, Indianoje, kur bus pastatytas naujos kartos „Forester“.

Nuotrauka: JAV energetikos informacijos administracija

JAV rinka sudaro 71% pasaulinių „Subaru“ pardavimų. O hibridai? Ką gi, amerikiečiai juos apgaudinėja kaip vėlai. Tiesą sakant, praėjusį ketvirtį hibridai sudarė 10,8 % visos lengvųjų transporto priemonių rinkos, o tai gerokai viršija 7 % BEV dalį trečiąjį ketvirtį. Kad išliktų aktualus, „Subaru“ turi konkuruoti hibridų segmente, o jo silpni hibridai istoriškai ne buvo teisingas atsakymas.

Taigi, nors „Subaru“ gali būti ne grynos elektrifikacijos priešakyje, jis iš visos širdies išleidžia savo hibridinius pasiūlymus, kad galėtų toliau konkuruoti pasaulio ir JAV rinkose. „Kitamoto“ pasirodys kaip „Subaru“ bandymų vieta – kad tai gali mastu ir konkuruoti su net didžiausiu žaidėju. Dar svarbiau, kad legenda, horizontaliai priešingas Boxer variklis, gyvuoja.

100 %: ar „Subaru“ hibridas yra teisinga kryptimi?

„Subaru“ veržimasis į priekį su hibridais, o ne gryna elektrifikacija, yra įdomus. Šis prekės ženklas yra mažas žaidėjas, palyginti su kitais Japonijos gigantais, o tai reiškia, kad išleisti milijardus dolerių į vietinę elektrifikavimo programą nėra taip paprasta, kaip, tarkime, „Ford“, „GM“ ar bet kuriems kitiems dideliems Europos prekių ženklams. Suvienyti jėgas plėtrai (kaip tai jau daroma su Toyota) yra logiškas žingsnis į priekį.

Kiti stambūs automobilių gamintojai taip pat traukiasi nuo savo kadaise didelių elektrifikavimo planų, o kiti visada tvirtino, kad „daugiakryptis“ metodas yra teisingas kelias.

Ar manote, kad „Subaru“ požiūris pasiteisins ilgainiui? Kur jis gali susidurti su tam tikromis kliūtimis kelyje? Leiskite man žinoti savo mintis komentaruose.