admin 
- „Honda“ kuria kietojo kūno akumuliatorius, kurie suteiks būsimiems elektromobiliams įspūdingų važiavimo nuotolių.
- Iki dešimtmečio pabaigos „Honda“ mano, kad jos elektromobiliai galės nuvažiuoti 620 mylių visiškai įkrauti.
- Tikimasi, kad nuo 2040 m. nuvažiuojamas atstumas padidės iki 776 mylių.
„Honda“ savo kietojo kūno akumuliatoriaus pastangas įjungia į aukštesnę pavarą. Japonijos automobilių gamintojas teigia, kad iki šio dešimtmečio pabaigos pirmosios elektrinės transporto priemonės, kuriose sumontuoti naujausios kartos paketai, pilnai įkrauti galės nuvažiuoti iki 620 mylių. Tai maždaug dvigubai daugiau nei šiandienos masinės rinkos EV.
„Honda“ sukurti nauji kietojo kūno akumuliatoriai bus 50 % mažesni, 35 % lengvesni ir 25 % pigesni gaminti nei dabartiniai skysto pagrindo ličio jonų elementai. Kietojo elektrolito elementai taip pat žada būti daug saugesni nei šiandien rinkoje lengvai prieinami, taip pat priimti daug didesnį įkrovimo greitį.
Po 2040 m. tikslai yra dar ambicingesni. Šis diapazonas bus dar labiau padidintas iki 776 mylių, o dydis, svoris ir kaina bus dar mažesni.
Automobilių gamintojo vadovai visa tai išdėstė per instruktažą praėjusio mėnesio pabaigoje Japonijoje. Pristatymas įvyko praėjus savaitei po to, kai „Honda“ paskelbė, kad pastatė bandomąjį gamybos įrenginį, kuriame bandys išsiaiškinti, kaip tvariai ir masiniu mastu gaminti kietojo kūno baterijas. Bandomoji gamyba prasidės kitą mėnesį.
Visa tai skamba puikiai ir neabejotina, kad pažanga bus padaryta, tačiau „Honda“ vadovai nesusilaikė nuo didelių kliūčių, kurios vis dar laukia. Didžiausia problema yra ta, kad automobilių gamintojo eksperimentuojamų baterijų elementų prototipai yra maži ir negali būti naudojami jokioje transporto priemonėje – iš tikrųjų 100 kartų per maži.
„Todėl sukūrėme bandomąją liniją, kad galėtume kuo greičiau nustatyti ir išspręsti visas problemas, susijusias su dydžiu ir masine gamyba“, – sakė Takeshi Ueda, „Honda R&D“ inovatyvių tyrimų meistriškumo vyriausiasis inžinierius. „Turime savo prototipinį akumuliatorių padaryti 100 kartų didesnį. Dirbame, kaip juos perkelti į masinės gamybos etapą.
11
Kiti klausimai susiję su gamybos procesu. Keraminiai separatoriai gali įtrūkti, o į glaistą panašiame elektrolite gali susidaryti dendritų, dėl kurių gali įvykti trumpasis jungimas. Taip pat yra klimato kontrolės problema – patalpos drėgnumas turi būti žemas, o tai paprastai reiškia didžiulę įrangą, kuriai reikia daug energijos.
Tačiau „Honda“ atrodo įsitikinusi, kad gali įveikti šias kliūtis. Kad elektrolitas būtų spaudžiamas lygiame ir itin kompaktiškame sluoksnyje, jis pasirinko ritininio presavimo techniką, kuri, pasak jos, sukuria plonas plėveles dideliu greičiu. Elektrolitų suspensija bus gaminama naudojant nepertraukiamo maišymo metodą, kuris tariamai yra tris kartus greitesnis nei įprastose ličio jonų elementuose naudojamas periodinis maišymas. Siekdama išlaikyti žemą drėgmę, „Honda“ pasirinko kiekvieną gamybos procesą įtraukti į atskirą klimato kontroliuojamą zoną, o tai turėtų padėti sumažinti energijos sąnaudas, nes nereikia šildyti ar vėsinti didelio oro kiekio vienoje patalpoje.
„Mūsų kietojo kūno akumuliatorius pakeis žaidimą šioje EV eroje“, – sakė Keiji Otsu, Honda R&D Co prezidentas.
„Honda“ yra tik vienas iš didžiųjų žaidėjų, bandančių paversti svajonę apie kietojo kūno akumuliatorių realybe. „Toyota“, „Nissan“, „Stellantis“, BMW ir „Volkswagen“ siekia to paties tikslo – savarankiškai arba bendradarbiaudami su trečiųjų šalių įmonėmis.
