admin - Apskritai nereikėtų per daug jaudintis dėl baterijų gedimo šiuolaikiniuose elektromobiliuose.
- Vis dėlto atrodo, kad kai kurių markių automobiliai ilgainiui veikia geriau, kiek tai susiję su asortimentu.
- Bet kuriame EV akumuliatoriaus talpa bėgant metams praras. „Recurrent“ duomenimis, „Hyundai“ yra vieni geriausių, o BMW ir „Jaguar“ praranda daugiau nuotolio.
Akumuliatoriaus gedimas elektromobiliuose tikrai yra realus, tačiau tai nėra tokia didelė problema, kaip daugelis galvoja. Taip, bet kuri elektrinė transporto priemonė laikui bėgant praras gebėjimą išlaikyti įkrovą. Bet ne, poveikis paprastai nebus toks reikšmingas, ypač šiuolaikiniame automobilyje.
Vis dėlto šios pramonės technologijos nuolat tobulėja, o kai kurie prekių ženklai, atrodo, geriau susidoroja su diapazono pablogėjimu nei kiti. Bendrovė „Recurrent“, kuri analizuoja elektromobilių veikimą laikui bėgant, kad padėtų priimti sprendimus dėl pirkimo, suskirstė 14 prekių ženklų pagal tai, kiek jų transporto priemonės praranda atstumą po trejų metų kelionės kelyje.
„Recurrent“ tyrimas, pagrįstas realiais telematikos duomenimis iš tikrųjų automobilių, parodė, kad „Cadillac“, „Hyundai“ ir „Mercedes-Benz“ pasirodė tarp geriausių. „Tesla“ taip pat pasirodė gerai – po trejų metų diapazonas buvo išlaikytas daugiau nei 96 %. Laikui bėgant, Volkswagen, BMW ir Jaguaras patyrė didžiausią atstumo sumažėjimą, tačiau vis tiek išlaikė daugiau nei 90 % pradinio diapazono.
Štai likusieji duomenys:
Kai kurios papildomos aplinkybės: kiekvienos transporto priemonės asortimento etalonas yra ne EPA įvertintas diapazonas, o realus diapazonas, kurį klientai patyrė, kai automobilis pirmą kartą išvažiavo iš atstovybės. Liz Najman, „Recurrent“ rinkos įžvalgų direktorė, man pasakė, kad imties dydžiai svyruoja nuo šimtų iki tūkstančių transporto priemonių, priklausomai nuo prekės ženklo.
Taigi, pasigilinkime į šiuos rezultatus. Vienas akivaizdus klausimas yra toks: kodėl kai kurie prekės ženklai išvis netenka nulinio diapazono? Tam gali būti keletas priežasčių, aiškina Najmanas. Ir tai nereiškia, kad tos baterijos visai nesensta.
Pirma, automobilių įmonės į savo automobilius įmontuoja akumuliatorių buferius. Laikui bėgant, senstant akumuliatoriui, jie gali atrakinti prieigą prie daugiau akumuliatoriaus paketo, kad galutinis vartotojas nepastebėtų jokių veikimo pokyčių. Programinės įrangos atnaujinimai taip pat gali turėti įtakos efektyvumui ir atstumui – reguliuodami regeneracinį stabdymą arba pagreitį.
Taigi šie duomenys nebūtinai yra grynas elektromobilio kokybės ar ilgaamžiškumo matas. Tačiau automobilių gamintojų požiūris į tokius dalykus kaip šilumos valdymas ar įkrovimas tikrai skiriasi. Visa tai gali turėti įtakos akumuliatoriaus veikimui laikui bėgant.
Pasak „Recurrent“, „Cadillac“ išlaiko geriausią atstumą per trejus metus.
Nuotrauka: Kevin Williams/InsideEVs
Čia galiu galvoti apie keletą kitų skirtingų rezultatų paaiškinimų. „Chevrolet“ reitingas gali būti žemesnis nei „Cadillac“, nepaisant „General Motors“ patronuojančių prekių ženklų, dėl „Chevy Bolt“. Jis naudoja senesnę technologiją, kuri tikriausiai labiau linkusi į su amžiumi susijusias problemas, palyginti su „Cadillac“ elektromobiliais, kuriuose visos naudojamos naujausios GM technologijos.
Panašiai, „Jaguar“ „I-Pace“ pasirodė dar 2018 m., todėl jame taip pat nenaudojamos pažangiausios technologijos. BMW rezultatus gali pabloginti i3, ankstyvas elektrinis variklis, parduotas nuo 2014 iki 2022 m.
Taip pat svarbu pažymėti, kad EV paprastai turi nuspėjamą degradacijos kreivę. Pirmaisiais gyvenimo metais jie kraujuoja greičiau, o vėliau palaipsniui praranda pajėgumą. Taigi savininko anksti pastebėtas pajėgumo praradimas bus didžioji dalis žalos, kurią jie patiria per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.
Nors skirtingų prekių ženklų yra skirtumų, tačiau, remiantis „Recurrent“ tyrimais, pirkėjai, pasak Najmano, turi tai, kad jums tikrai nereikia jaudintis, kad prarandate diapazoną.
„Mes nustatėme, kad dauguma elektromobilių iš tikrųjų viršija savo EPA reitingą pirmuosius ar dvejus metus, bent jau tada, kai važiuoja kelyje“, – sakė ji. „Taigi, nors baterijos sensta, o automobilis sensta, asortimentas tikrai turėtų kelerius metus išlikti EPA diapazone arba virš jo, o tai turėtų būti labai nuostabi staigmena ir puiki vairavimo patirtis daugeliui žmonių.
Susisiekite su autoriumi: Tim.Levin@InsideEVs.com
