admin 
Beveik prieš trejus metus „Mercedes-Benz“ pademonstravo tai, kas atrodė pajėgi padaryti neįmanomą. Pavadintas Vision EQXX, jis turėjo tokio pat dydžio bateriją kaip ir Mercedes EQS, tik 30 % lengvesnis ir užima perpus mažiau vietos. Jo elektrinis variklis buvo daug mažesnis nei dauguma, o jo galia. Jis buvo pakankamai aerodinaminis, kad naikintuvas atrodytų kaip mokyklinis autobusas.
Sujungus visas šias naujoves, Mercedes turėjo automobilį, kuris vienu įkrovimu galėjo nuvažiuoti 747 mylias – taip, tikrai – arba 627 mylias Saudo Arabijos dykumos karštyje. Be to, jis užtikrino novatorišką elektros efektyvumą iki 8,5 mylių per kilovatvalandę, beveik dvigubai daugiau nei geriausi šiuolaikiniai EV.
Kitiems automobilių gamintojams šis projektas būtų likęs tik moksliniu eksperimentu. Ne taip Mercedes-Benz, kur vienas geriausių jo inžinierių neseniai man pasakė, kad automobilio technologija bus tiesiogiai perkelta į kol kas svarbiausią EV: naująją CLA klasę.
Timo Stegmaieris, Mercedes e-drive kompaktinio/vidutinio dydžio ir sistemų patvirtinimo vadovas, taip pat dirbo prie novatoriško Mercedes-Benz EQXX projekto ir buvo atsakingas už daugelio iš to įgytų žinių perkėlimą į beveik gamybai paruoštą CLA.
Nuotrauka: InsideEVs
Mercedes-Benz CLA klasės prototipas
„Pasaulio rekordas EQXX, mums su automobiliu buvo labai svarbu daryti įtaką serijinei gamybai“, – apie ilgauodegį mašinos prototipą sakė Stegmaieris. „Buvo tikrai malonu ne tik demonstruoti EQXX, bet ir čia, CLA, buvo gana šaunu.
Naujoji CLA klasė bus itin svarbus Mercedes-Benz modelis. Pirmasis jo pasirodymas elektromobiliuose, EQ ženklu pažymėtuose sedanuose ir visureigiuose, tikrai nesukėlė ryškumo rinkoje, kaip tikėtasi. Teigiama, kad būsimi Mercedes elektriniai modeliai dabar atrodys daug panašesni į pažįstamus dujomis varomus analogus. Kaip ir kiti automobilių gamintojai, „Mercedes“ taip pat stumia savo elektrinius tikslus, nes pardavimai pasirodo netolygi.
Tačiau ji negali visiškai atsisakyti elektromobilių. „Mercedes“ susiduria su intensyvia elektros konkurencija Kinijoje ir dabar iš Kinijos. Jis turi griežtus išmetamųjų teršalų ir degalų taupymo standartus, kuriuos reikia atitikti visame pasaulyje. Ir įmonė, ilgai garsėjusi naujovėmis, nenori niekam užleisti šios lyderystės. Taigi CLA klasė bus pirmoji iš kelių naujų kompaktiškesnių, itin efektyvių elektrinių sedanų, universalų ir net didelių krosoverių. Be to, jie turės hibridines versijas su baterijomis, sujungtomis su nauju didelio efektyvumo keturių cilindrų varikliu.
Kad ir kaip pažvelgtumėte, efektyvumas yra žaidimo pavadinimas. EQXX kelis kartus pasiekė naujų rekordų. Didžioji dalis EQXX technologijų tam tikra forma išliks CLA, tačiau Stegmaier teigė, kad taip pat buvo patobulinimų.
Nuotrauka: InsideEVs
Mercedes-Benz CLA klasės prototipas
„CLA turi panašų variklį“ kaip EQXX, sakė jis, patobulinimai, palyginti su EQE ir EQS, apimantys ne tik techninės įrangos dizainą, bet ir minkštesnius dalykus, pavyzdžiui, naudojamų tepalų tipus. Stegmaier atsisakė tai detalizuoti, tačiau teigė, kad pagrindinė akumuliatoriaus ir jo elektronikos koncepcija, „vienos dėžutės“ koncepcija, taip pat tęsiasi nuo EQXX.
Su šiuo dizainu Mercedes inžinieriai sujungė ne tik akumuliatoriaus elementus ir šilumos valdymą, bet ir didžiąją dalį įkrovimo ir valdiklio infrastruktūros į vieną komponentą. Tai neabejotinai supaprastins gamybą, bet taip pat optimizuos erdvę „Mercedes Modular Architecture“ arba MMA – platformoje, ant kurios atsiras CLA.
Nuotrauka: Mercedes-Benz
Mercedes CLA MMA platforma
Tai taip pat sukuria vietos nuotaikoms, kurių trūko ankstesniuose modeliuose, pavyzdžiui, EQE ir AQS. „Tai labai kompaktiškas variklis priekyje”, – sakė Stegmaieris. „Taigi kompaktiškas dizainas leidžia mėgautis tikrai gana šauniais.” Stegmaieris man nenurodytų konkretaus garsumo, bet pagal dalykų skambesį būtų tinkami keli bakalėjos produktai ar kuprinė.
Tačiau bus ir kitų patobulinimų, įskaitant energijos tankį iš 85 kWh nikelio-kobalto-mangano (NCM) paketo, kuris, pasak Stegmaier, yra 20% didesnis nei ankstesnių bendrovės elementų.
Pavaros konfigūracija taip pat labai skiriasi nuo EQ automobilių. Nors priekinio variklio išdėstymas yra panašus, nuolat sužadinamas variklis su atjungimu, CLA galinė dalis remiasi dviejų greičių transmisija.
Nuotrauka: InsideEVs
Mercedes-Benz CLA klasės prototipas
Stegmaier pavadino šią sistemą: „Efektyvumo širdis“. Du greičiai leidžia galiniam varikliui efektyviai veikti esant didesniam greičių diapazonui.
Žinodamas, kad EV transmisijos yra prieštaringa tema, ypač ar verta papildomo sudėtingumo, aš paklausiau, ar nebuvo kokių nors vidinių diskusijų dėl šio požiūrio taikant CLA. „Tai nėra lengvas sprendimas, nes, kaip sakėte, jis taip pat sudėtingas ir brangus“, – sakė jis. „Tačiau mes buvome labai aiškūs. Taip pat norime tą efektyvumą įtraukti į CLA, o ten dviejų greičių pavarų dėžė yra absoliučiai būtina.”
Rezultatas yra automobilis, kuris, pasak Stegmaier, nuvažiuos 5,2 mylios per kWh ir užtikrins 93% efektyvumą. Tai turėtų nugalėti net „Lucid Air Pure“ kaip efektyviausią EV. Šis pasirodymas, pasak jo, iš tikrųjų sutrukdė jo komandai ankstesnius bandymus Alpėse.
„Daug kartų mano komanda ateidavo prie manęs ir sakydavo: „Turime problemų. Negalėjome atlikti jokių įkrovimo testų, nes negalėjome ištuštinti automobilio“, – sakė jis.
Nuotrauka: InsideEVs
Mercedes-Benz CLA klasės prototipas
Atmetus viešiesiems ryšiams palankias testavimo problemas, dalis tokio efektyvumo stačioje vietovėje yra dėl žymiai didesnio regeneravimo greičio nei ankstesniuose Mercedes-Benz EV. CLA stabdant gali generuoti iki 200 kW arba beveik tris kartus daugiau nei gali „Tesla Model 3“. Stegmaier atsisakė pasakyti, kiek Gs automobilis gali išlaikyti lėtėjant, tačiau pasakė, kad agresyviausias iš trijų regenavimo režimų (D, D- ir D+) bus tinkamas vieno pedalo važiavimas, kai automobilis bus visiškai įveiktas. sustoti.
Šis užfiksuotas impulsas, žinoma, padės įkrauti akumuliatorių per automobilio 800 voltų sistemą. Kalbant apie įkrovimą senamadišku būdu, 320 kW nuolatinės srovės įkroviklis leis įkrauti 186 mylias vos per 10 minučių, o tai padėjo komandai įveikti daugiau nei 2300 mylių per 24 valandas per dar vieną rekordinį bėgimą.
Įkrovimas vyks naudojant Tesla stiliaus NACS kištuką, o lėtesniems darbams skirtas atskiras J1772 kištukas. Stegmaieris patikino mane, kad energija tekės abiem kryptimis: „Pasiūlysime dvikryptį įkrovimą, todėl CLA galėsite naudoti ir kaip saugyklą“, – sakė jis.
Nuotrauka: Mercedes-Benz
Tai daug gerų naujienų EV savininkams, tačiau pakeitimai apima ne tik naujos platformos aparatinę įrangą. CLA taip pat parodys reikšmingas programinės įrangos versijas, pradedant nuo MB.OS sistemos, veikiančios prietaisų skydelyje.
Taip pat patobulinta programinė įranga, valdanti tuos variklius. Stegmaier sakė, kad tai būtų palaima žemo sukibimo sąlygomis, pvz., slidžiu, snieguotu bandomuoju važiavimu. Net ir esant giliai sningant, CLA dviejų variklių visų varančiųjų ratų sistema nepraleido nė akimirkos.
Vėlgi, didžioji dalis to yra elektrinio EQXX mokymosi dėka, tačiau daugelis nustebo sužinoję, kad jo sukurta platforma MMA taip pat bus naudojama 48 voltų hibridui.
Nuotrauka: InsideEVs
Mercedes MMA platformos hibridinis variklis
„Mercedes“ patvirtino, kad išleis CLA vidaus degimo versiją, ir nors šios naujienos pasigirdo visai neseniai, Stegmaier teigė, kad hibridas visada buvo plano dalis: „Tai buvo nuo pat pradžių, nes norime pasiūlyti abu pasauliai, abu klientų poreikiai. Taigi, jei nueisite į parduotuvę, nusipirksite CLA. Antras klausimas bus, kurią jėgos pavarą norite pasirinkti?
Todėl kyla klausimas, kaip šios dvi CLA bus atskirtos rinkoje. Abu bus vadinami tiesiog CLA, o „Mercedes-Benz“ naudosis savo skaitine nomenklatūra, kad identifikuotų jėgos agregatus, panašiai kaip dabartinės G klasės atveju. Ten vidaus degimo modeliai yra G550 arba AMG G63, o elektrinis – G580.
Nuotrauka: InsideEVs
Paklausiau Stegmaier, ar būtų kokių nors reikšmingų vizualinių skirtumų. „Tarp hibridinio ir elektromobilio skiriasi mažai, labai mažai“, – sakė jis, teigdamas, kad grotelių apdorojimas bus didžiausias skirtumas.
Tai reiškia, kad net dujomis varomame CLA galėsite pamatyti daugiau nei šiek tiek itin efektyvaus EQXX EV dizaino paveldo. Tačiau ten, kur to automobilio forma buvo dramatiška, bet šiek tiek nepraktiška, su ilga uodega, skirta pagerinti aerodinamiką, CLA forma bus tinkamesnė, praktiškesnė.
Ir jei CLA koncepcija yra koks nors požymis, tai kažkas daug patrauklesnio nei dabartiniai Mercedes EV pasiūlymai.
16
Timas Stevensas yra veteranas redaktorius, analitikas ir technologijų bei automobilių pramonės ekspertas. Jis devynerius metus vadovavo CNET automobilių pramonei ir ėjo turinio viceprezidento pareigas. Prieš tai Timas dirbo „Engadget“ vyriausiuoju redaktoriumi ir netgi gyveno kaip įmonės programinės įrangos architektas. Stebėkite Timą „Twitter“ adresu @tim_stevens ir gaukite jo „Substack“.
