admin 
„Mercedes-Benz“ veikė furgonų versle nuo 1896 m., Praėjus vos keleriems metams po to, kai gimė pirmasis dujinis automobilis. Bendrovė atsiskaito kaip „pirmojo pasaulio darbo furgono“ kūrėja ir beveik 130 metų žmonės panaudojo tuos mikroautobusus, norėdami gabenti produktus, žmones ir visą savo gyvenimą. Dabar pirmą kartą „Mercedes“ „Van Arm“ turi visiškai elektrinį variantą: „Esprinter“.
Neseniai vairavau „Eprinter“. Prieš tai turėjau 710 arklio galių „Dodge Durango SRT Hellcat“ paskolą, ir aš nuvežiau „Hellcat“ į vaizdo įrašą su didžiule gamybos įgula, kurią pirmą kartą susitikau. Kai iškraučiau „Hellcat“, laivynas, kuris išjungia mano apžvalgos automobilius, patraukė į didžiulį, įdegį „Mercedes Eppriter“. „Hellcat“ žemės drebėjimo variklio triukšmas buvo pakeistas tyliu elektros furgonu, kurio dydis yra namo. Visi buvo labai sumišę.
Taip prasidėjo mano savaitę su „Eppriter“ – mikroautobusu, kuris Amerikoje prasideda maždaug nuo 60 000 USD. Gavau „Cargo Van“ versiją, tai reiškia, kad ji turi dvi sėdynes priekyje ir tuščią galinį skyrių, skirtą gabenti. Kai atidariau „Eppriter“ užpakalį, pamačiau milžinišką medinę dėžę ir šiek tiek išsigandau, galvodamas, kad kažkas pamiršo svarbų daiktą. Aš jį atidariau su įrankiais, tikėdamasis, kad turinys bus legalus ir saugus, ir sužinojau, kad tai tik uolų dėžutė.
„Mercedes“ (ar kažkas) įdėjo uolas į „Eprinter“, kad ji tinkamai tvarkė – ne taip, kaip buvo tuščia, o aš jį vairavau. Niekas manęs neįspėjo. Aš juokiausi garsiai.
„Esprinter“ turi „standartinę išvesties“ ir „didelės išvesties“ versijas, kurių standartinė yra 134 arklio galia, o aukšto išėjimo siūlymas-201. Van Van yra 295 svarų pėdų sukimo momentas, o galia patenka į galinius ratus.
Aš per savo laiką važiavau šimtus mylių, o mano du pagrindiniai pasirodymai buvo: viešas įkrovimas yra per brangus už tai, koks susiaurintas asortimentas (aš sumokėjau 64 USD už 90 procentų mokestį ir 172 mylių diapazoną), bet žmonėms kurie dirba mieste ir gali įkrauti furgoną privačiai, jis yra beveik tobulas. Jis turi visas įprasto darbo mikroautobuso funkcijas su visais elektrinio pranašumais, pavyzdžiui, regeneraciniu stabdymu ir galimybe sėdėti oro kondicionieriuje (arba šilumoje), nepažeidžiant ore esančių išmetimo dūmų. Vienintelės didelės problemos yra tai, kad matomumas nėra puikus, ir net ir naudojant regeneracinį stabdymą, aš negalėjau priversti automobilio užsiimti tikru vieno pedalo vairavimu.
„Mercedes-Benz Epprinter“ parodo, kokie efektyvūs ir patogūs elektriniai furgonai gali būti mieste. Jei norite sužinoti daugiau apie mikroautobusą ir pasiimti jį važiuodami su manimi, peržiūrėkite vaizdo įrašą šios istorijos viršuje.
