„Mums reikia vienas kito“ JAV, Europos ir Kinijos elektromobilių lenktynėse

• Zeekr ką tik paskelbė apie naują JAV biurą Arizonoje, kuris netrukus bus atidarytas.
• Tikimasi, kad JAV paskelbs savo galutines taisykles, kurios veiksmingai uždraus Kinijos programinę ir techninę įrangą Amerikos keliuose, įskaitant savo savarankiškai vairuojančių automobilių programas.
• Zeekr planuoja tapti pasauliniu prekės ženklu ir 2025 m. išplėsti savo modelius į daugiau rinkų.

Tai buvo tik Mandalay įlankoje, vienoje iš CES palydovinių vietų, esančioje toliau nuo pagrindinės Las Vegaso konferencijų centro zonos. Pavėlavau, nesuvokdamas, kaip toli jis yra nuo mano viešbučio, bet CES užėmus visą miestą kelionės gali būti bauginančios. Tačiau turėjau ten patekti anksčiau, nes visi – žurnalistai, inžinieriai, technologijų ir automobilių pramonės atstovai ir kiti parodos dalyviai – norėjo išgirsti, ką turi pasakyti Kinijos Zeekras.

Galbūt jie anksčiau buvo girdėję apie Zeekrą. Tai yra kitų „Geely Group“ prekės ženklų „Volvo“ ir „Polestar“ pusbrolis, jis įtrauktas į Niujorko vertybinių popierių biržą ir netgi pasirašė susitarimą dėl autonominių automobilių tiekimo „Google“ Waymo robotaxi paslaugai. Tačiau didžiajai daliai Amerikos Zeekr sausio 6 d. CES spaudos konferencija su generaliniu direktoriumi Giovanni Lanfranchi atrodė kaip tinkama įžanga.

Zeekr taip pat pristatė savo naujausių modelių triadą savo stende, kad atitiktų keletą naujų planų plėsti prekės ženklo buvimą visame pasaulyje ir padidinti jo pardavimus. Tai apėmė naują „SoC“ (sistemą lustą), vadinamą „Nvidia“, „Thor“ – techniką, kuri turėtų padėti prekės ženklui pasiekti savarankiško vairavimo tikslus, nesusijusius su „Waymo“ susitarimu. Jame buvo pristatyta Waymo taksi versija, kuri dabar oficialiai vadinama Zeekr RT, ir paskelbta, kad netrukus bus atidarytas naujas JAV biuras Arizonoje.

Tai labai jaudinantis „Zeek“ – tik ketverius metus skaičiuojančio pradedančiojo prekės ženklo – judėjimas. Ko gero, tai sėkmingiausias „Geely“ startuolių prekės ženklas; ji pranoksta savo seserį Kinijos ir Švedijos prekės ženklą „Polestar“ santykiu beveik 3:1 ir teigia, kad tai yra geriausiai parduodamas vietinių aukščiausios kokybės elektromobilių gamintojas Kinijoje. (Tas „premium“ skirtumas yra svarbus, nes jis atskiria jį nuo BYD ir kitų.) Jame yra visa sedanų, visureigių, universalų ir prabangių mikroautobusų asortimentas, kai kurie iš jų pasižymi verčiančiomis savybėmis. Ir jis vis plečiasi į viršų, daugeliu atžvilgių darydamas tai, ką „Polestar“ stengėsi padaryti nuo pat pradžių.

Paprastai atrodo, kad tai neišvengiama pasaulinė sėkmės istorija perspektyviai naujai automobilių markei, tačiau dėl vienos problemos: iš kur yra Zeekr.

Daugelis jos inžinierių ir kai kurie projektavimo darbai atliekami Zeekr Intelligent Factory ir Campus mieste Hangdžou, Kinijoje. Taigi, kad ir koks būtų pasiekiamas jos pasauliniai siekiai, koks technologiškai pažangus ir paruoštas keliui yra naujasis savaeigis RT automobilis arba kad ir kaip atrodo JAV rinkai, kaip atrodo įspūdingos transporto priemonės, gresia geopolitinė įtampa ir tarifų iššūkiai tarp Kinijos. ir JAV (pragaras, tarp Kinijos ir likusio pasaulio) yra nepastebimas. Zeekr neabejotinai dalyvavo CES, kad padėtų investuotojams, partneriams ir tiekėjams.

Kam investuoti į vietą, kur visi tave laiko grėsme, o kilimėlis gali būti ištrauktas iš po tavo bet kuriuo momentu?

Nuotrauka: Zeekr

Tačiau kai kalbėjausi su Lanfranchi ir Zhu Ling, Zeekr Intelligent Technology – vietos, atsakingos už Zeekr technologinę plėtrą – viceprezidentu, nė vienas neatrodė toks susirūpinęs. Mano atskirų pokalbių pabaigoje abu sutarė dėl to paties: JAV, Europai ir Kinijai reikia viena kitos.

„Europoje yra strateginių naujovių, kurių Kinija neturi“, – sakė Lanfranchi. „Kai kurie dalykai, apie kuriuos diskutavome (Zeekre), yra iš Europos. Tačiau šie papildai veikia gerai. Kinija nėra labai stipri ieškodama strateginių dalykų, kuriais būtų galima judėti pirmyn. Bet kai mes juos apibrėžiame, jie tikrai yra (geri).

Lanfrančis apie tai žinotų ką nors ar du. Karjerą jis pradėjo trumpai dirbdamas „Ferrari“, o vėliau dešimtmečius praleido IBM kompanijoje JAV ir Europoje, o vėliau ėjo vyriausiojo technologijų pareigūno pareigas Nyderlandų tarptautinėje technologijų įmonėje Here Technologies. Tokia jos generalinio direktoriaus patirtis byloja apie tai, kur juda ši automobilių įmonė.

Nuotrauka: Patrick George

Zeekr Mix ir 001 FR CES 2025 parodoje

Lanfranchi teigė, kad kai kurios didesnės Zeekro idėjos iš tikrųjų kyla iš Europos. Pavyzdžiui, didžioji dalis Zeekr pagrindinių projektavimo darbų atliekama Švedijoje; atidarykite Zeekr 007 sedano dureles ir ant automobilio slenksčių pamatysite plakatą „sukurta Geteborge“.

Lanfranchi apibūdino Kiniją kaip „vykdymo mašiną“ ir kad jei „duosite jiems taikinį, jie jį pataikys“. Tačiau tokios įmonės kaip Zeekr vis dar naudojasi kitų automobilių sektorių patirtimi.
Lanfranchi komentarai neapsiriboja vien jos patronuojančios bendrovės „Geely“ ir tuo pačiu Kinija kaip paprastu nuomojamu ginklu, kur viskas, ką ji daro, yra pigiai gaminti Europoje sukurtas idėjas. Lanfranchi teigė, kad dalį Zeekr sėkmės taip pat lemia tai, kaip ji sugeba susituokti su savo Kinijos rinkos klientais ir skanauja tai, ko europiečiai ieško aukščiausios kokybės gaminyje. Per spaudos konferenciją jis kalbėjo apie „naują įtraukią AI informacijos ir pramogų patirtį“, kuri iš dalies bus sukurta naudojant dar vieną „Qualcomm“ sukurtą SoC. „Kinijoje viskas susiję su žaidimais. Viskas apie pramogas. Nesakau, kad Europoje tai nėra vertinama, bet Europos klientai nori daugiau našumo programų.

Nuotrauka: Zeekr

Kinijoje buvimas automobilyje yra retas atokvėpis nuo vienos alinančių darbo kultūrų pasaulyje. Europoje tai gali būti vieta, kur galima atlikti darbus. „Dabar, kai turiu šiek tiek laiko atgal, noriu būti produktyvesnis… Noriu susisiekti su el. paštu“, – sakė Lanfranchi. „Mes turėjome keletą atvirų ir sveikų vidaus diskusijų apie tai, kuriai komandai turėtume dirbti.

Tačiau nepaisant to, kad Zeekras savo bendradarbiavimą ir talentą iš Kinijos laiko stiprybe, akivaizdu, kad daugelis vyriausybių bet kokią Kinijos įtaką ar įsiveržimą laiko grėsme nacionaliniam saugumui ir ekonominei galiai. Tiesiog pažiūrėkite į Jungtines Valstijas, tiek baigianti Bideno administracija, tiek būsimasis Trumpo prezidentavimas atvirai priešinasi daugumai kinų, tiesiog paklauskite „TikTok“. Abu planuoja įgyvendinti konkrečius teisės aktus, blokuojančius stebėtinai platų technologijų ir prijungtos programinės įrangos spektrą. Tiek Lingas, tiek Lanfranchi mano, kad šios kliūtys JAV (ir panašios kliūtys Europoje) yra „penas apmąstymams“, tačiau nė vienas nėra pernelyg susirūpinęs dėl nuotaikų keliais lygmenimis.

Nuotrauka: Zeekr

„Akivaizdu, kad yra geopolitinių skirtumų”, – sakė Lanfranchi. „Manau, kad jei pažvelgiu į Geely ir Zeekr – net jei Europoje nėra gamybos, tai, kad turime beveik 1000 inžinierių, ypač geriausi talentai Europoje, suteikia mums skirtumo. Palyginti su BYD, kuris daugiausia importuoja transporto priemones.

Kitaip tariant, Zeekr tikslas yra ten, kur gali, pasisemti vietos jėgos. „Trumpas ar kiti norėtų ne didelės gamybos įmonės, bet tai vis tiek yra didelė investicija ir galimybė Europos piliečiams“, – sakė jis. Lanfranchi teigia, kad Zeekr (ir tuo pačiu kiti prekių ženklai) turėtų garsiau kalbėti apie tai, kiek daug aukštos kvalifikacijos darbo vietų jie sukuria Europoje.

Palyginti, susitikimų taisyklės Zeekr vadovams neatrodė pernelyg slegiančios. „Duomenys, duomenų privatumas. Tai svarbus Europos unikalumas… mums tai yra mąstymas“, – sakė Lanfranchi. Net kai reikėjo atitikti bet kokias avarijas ar federalizacijos standartus, Lingas buvo aiškus, kad kelių kliūtys nėra patys automobiliai. „Kalbant apie pačius produktus, techniškai mūsų produktai yra paruošti. Kai kūrėme savo gaminius, kalbame apie (transporto priemonės) architektūrą, kai kūrėme nuo nulio, ji (visa atitinka) pasaulinius reikalavimus. Techniškai nemanau, kad turėtume problemų eksportuoti transporto priemonę čia. Ling pasakė.

Tačiau ar Zeekr atvyks į JAV, be specialiai sukurto Waymo-Zeekr RT automobilio? Žiuri vis dar nėra. Zeekr buvo aišku, kad situacija yra „ne dabar, mes žaisime iš klausos“, tačiau Ling ir Lanfranchi supranta, kaip gerai Zeekr automobiliai jaučiasi Amerikos pirkėjams. Lingas teigė, kad Kinijos keliai ir Kinijos pirmenybė didelėms transporto priemonėms yra panašūs į JAV, ir šie automobiliai greičiausiai būtų labai tinkami JAV vartotojams.

„Manau, kad ilgalaikėje perspektyvoje (Kinijai ir JAV) reikia viena kitos. Daugumai Kinijos klientų jie labai draugiškai žiūri į Ameriką“, – sakė Ling. „Manau, kad tol, kol bendradarbiausime, tai bus naudinga abiem pusėms… Galime pasidalinti daugybe išteklių ir daugybe technologijų. Galime būti naudingi Amerikos ir Kinijos pirkėjams, ypač todėl, kad automobilių pramonė turi labai ilgą tiekimo grandinę. Negalima tik sukurti automobilio, reikia daug bendradarbiavimo su daugybe žaidėjų“, – sakė jis.

Kad ir kokie optimistiški būtų Ling ir Lafranchi nuotaikos, tai pabrėžia realybė, kad JAV (ir visame pasaulyje) labai rimtai nerimauja dėl kiniškų automobilių ir technologijų, kai kalbama apie nacionalinį saugumą ir ekonominę plėtrą. Tikimasi, kad Bideno administracija paskelbs savo taisykles, kuriose numatomas naujas pagrindinės programinės ir techninės įrangos draudimas šiuolaikinėse prijungtose transporto priemonėse. „Reuters“ teigia, kad šis žingsnis „veiksmingai užkirs kelią Kinijos automobiliams ir sunkvežimiams patekti į JAV rinką“, tačiau neaišku, ar Zeekr atitiks reikalavimus, ar gali atitikti reikalavimus.

Tik laikas parodys. Bet nemanau, kad tai bus paskutinis Zeekr vaizdas JAV

Susisiekite su autoriumi: Kevin.Williams@InsideEVs.com