admin 
- 2026 m. „Hyundai Palisade Hybrid“ pirmą kartą į JAV atneša automobilių gamintojo „TMed-II“ hibridinę sistemą.
- Tai yra antrosios kartos „Hyundai“ visiškai vidinė sukurta paralelinė hibridinė sistema, kuri padidina efektyvumą ir galią.
- „TMed-II“ taip pat suteikia hibridams daugiau funkcijų.
Nors per pastarąjį dešimtmetį elektrinės transporto priemonės padarė neginčijamus žingsnius, hibridai gali jaustis taip, lyg jie vis dar yra šiek tiek „Toyota Prius“ šešėlyje, kuris debiutavo devintajame dešimtmetyje ir vystėsi atsargiais, papildomais žingsniais. Tačiau didėjant hibridiniams pardavimams visame pasaulyje, automobilių gamintojai stumia dujų elektrines jėgas į dideles pavaras.
„Hyundai“, vienam, tapo viskas. Jos JAV serijoje jau yra hibridinės „Santa Fe“, „Tucson“, „Sonata“ ir „Elantra“ versijos. Dabar 2026 m. Palisade prisijungia prie pakuotės ir jis debiutuoja antrosios kartos „Hyundai Motor Group“ antrosios kartos TMED-II hibridine sistema.
„TMed“ reiškia transmisiją pritvirtintą elektrinę diską, o ši patikslinta sąranka suteikia reikšmingų atnaujinimų per pirmąją sistemos iteraciją. Palyginti su „TMed-I“ sistema, esančia dabartiniuose „Hyundai“ hibriduose, „TMed-II“ naujajame palisade yra galingesnis, efektyvesnis ir suteikia vairuotojams labiau kontroliuoti hibridinės akumuliatoriaus įkrovos būseną, ko jie anksčiau negalėjo padaryti.
Nuotrauka: Suvrat Kothari
Pavyzdžiui, „Santa Fe“ hibride naudojamas 1,6 litro turbokompresoriaus keturias variklis, suporuotas su 60 arklio galių elektros varikliu ir 1,49 kWh ličio jonų akumuliatoriumi. Dabar šis naujas „Palisade Hybrid“ gauna didesnį 2,4 litro turbokompresorių, įterptą keturių variklių, o 1,65 kWh baterija, sujungta su dviem elektriniais varikliais.
Mažesnis 17 AG (13 kilovatų) variklis padeda transporto priemonei užsidegti ir galios transporto priemonės funkcijas. Didesnis 72 AG (54 kW) variklis vairuoja ratus ir AIDS su regeneraciniu stabdymu. Jie abu yra kompaktiški įrenginiai, pritvirtinti transmisijos byloje, daugumos, daugumos dydžio, Melvyn Bautista, „Hyundai Motor America“ produktų planavimo vadovas „Insideevs“ pasakojo Niujorko automobilių parodoje.
Baterija išaugo kukliai. Tačiau skirtingai nuo „Toyota“ galios padalijimo hibridinės sistemos, „Hyundai“ naudoja lygiagrečią hibridinį išdėstymą. (Čia galite pasinerti į skirtumus tarp jų.)
Nuotrauka: Suvrat Kothari
„Hyundai“ vertina, kad „Palisade Hybrid“ grįš 34 mylių už galoną, o tai bus naudinga numatomam 619 mylių važiavimo diapazonui. Tai rimtas tokio dydžio transporto priemonės numeris. Hibridinė sistema taip pat daro ją galingesnę nei „V6 Palisade“, pridedant 90 AG, kai sujungta 329 AG išėjimas ir iki 339 svarų pėdų sukimo momentas.
Taip pat per jutiklinį ekraną galima pasiekti naują viešnagės režimą. Tai leidžia vairuotojams paleisti ŠVOK, informacinę informacinę, radiją ir kitas automobilių sistemas, neiššaudant dujų variklio. Tai reiškia, kad jūs galite pastatyti – taku, žaidime ar stovyklavietėje – ir vis tiek įjungti kabiną vien tik elektra.
Dar geriau, jūs galite tam pasiruošti. Vairuotojai gali suaktyvinti viešnagės režimą keliomis myliomis prieš pasiekdami savo tikslą. Tada sistema naudos variklį ir regeneracinį stabdymą, kad akumuliatorius būtų įkrautas iki 70–80% prieš atvykdamas. Stovėdama transporto priemonė gali paleisti savo sistemas pagal tą saugomą įkrovą, nenaudodamas variklio, nuolat įjungdamas ir išjungdamas, kaip ir daugelis hibridų, šiandien dirbant tuščiąja eiga.
Tai gali būti naudinga savybė šeimoms. Jei vaikai ryte turi futbolo praktiką, o po pietų – žaidimą, jiems gali tekti nužudyti laiką tarp automobilio užsiėmimų, ypač jei tai užšąla ar kyla lauke. „Stay“ režimas leis jiems sėdėti viduje, transliuoti laidas, sprogdinti muziką ar užmigti, visa tai neįjungdami variklio iki dviejų valandų.
Tikimasi, kad būsimos šios hibridinės sistemos versijos taip pat gaus transporto priemonės pakrovimo (V2L) funkcijas, kurios leidžia maitinti išorinius prietaisus naudojant transporto priemonės akumuliatorių. Tai įprasta šiuolaikiniams EV, bet dar ne hibridams.
Ši „T-MED II“ sistema yra tik žvilgsnis į tai, kas bus hibridinei technologijai-jie yra pasirengę gauti daugiau energijos tankių pakuočių, efektyvesnių variklių ir daugiau EV panašių funkcijų.
Ar turite patarimą? Susisiekite su autoriumi: suvrat.kothari@insideevs.com
