Niekas apie „Hyundai Inster“ neturėtų jus sužavėti. Bet tai daro

Žvelgiant į „Hyundai Inster“ su aukštu šiltnamiu ir keistomis detalėmis, atrodo, kad „Pixar“ papildomas automobilis nuklydo iš automobilių rinkinio. Viskas, ko reikia, yra poros didelių akių ant priekinio stiklo. Tačiau jo neįprasta išvaizda neišduoda – koks jis geras automobilis ir kaip juo vairuojant popieriuje pateiktų specifikacijų svarba išnyksta.

Nuvažiavau „Inster“ iš Austrijos į Šveicariją, įveikdamas 336 mylias (541 km) per vieną dieną per Eurocharge 2025 EV kelionę prieš kelias savaites. Jis turėjo mažiausią atstumą ir mažiausią galią iš aštuonių mūsų išbandytų automobilių, todėl maniau, kad jam bus sunku vingiuotose kalnų perėjose ir didesnio greičio važiavimo atkarpose, kurios sudarė 35 % dienos važiavimo.

Tačiau negalėjau patikėti, kaip smagu buvo vaikščioti po Grossglockner Hochalpenstrasse Austrijoje, kuri yra turbūt geriausias kelias, kuriuo esu važiavęs, su vienu dramatiškiausių kada nors matytų kalnų fonų. Mažasis „Inster“ nebuvo sukurtas kampams raižyti, tačiau aš iš tikrųjų nusišypsojau už vairo. Tai laimingas mažas automobilis ir ne tik dėl savo išvaizdos.

Pagal šiandienos standartus jis taip pat neįkrauna ypač greitai, tačiau visada turėjo puikią įkrovimo kreivę ir išliko arti maksimalios galios net ir po 80% įkrovimo. Maniau, kad „Inster“ su savo maža baterija ir santykinai lėtu įkrovimu mus sulaikys, tačiau jis niekada neatsiliko ir puikiai veikė didesnių elektromobilių su daug didesnėmis baterijomis kompanijoje.

Pixar Punk

Trumpam grįžkime prie to, kaip atrodo Insteris. Kaip ir daugelis šių dienų automobilių, jis turi dviejų pakopų priekinę gaubtą su dieniniais žibintais virš priekinių žibintų, kurie išjungus paslėpti. Tačiau „Inster“ turi papildomą apskritų DRL rinkinį, kuris supa priekinių žibintų projektorius, o ne slepia jų padėtį.

Šis nepanašus į jokį kitą „Hyundai“ modelį, o jo veidas sėkmingai susilieja su švelnumu ir subtilia agresija. Man taip pat patiko pūslėtos ratų arkos, kurios ypač matomos šviesiomis spalvomis dekoruotuose automobiliuose, pavyzdžiui, mūsų bandytojo „Buttercream Yellow“, kuris turėjo subtilų perlų efektą. Jūs netgi galite jį pažymėti matiniu sidabru, kuris taip pat turėtų padėti paryškinti jo formas.

Galiniai žibintai atitinka apvalių priekinių DRL formą, bet viršuje taip pat yra šviesos juosta su pikselių motyvu, kurį galima susieti su atitinkamu lipdukų paketu, kurio mūsų testeris neturėjo. Kelionės metu teko matyti daug Insterio iš nugaros ir – nors atrodo, kad vyksta daug – jis nėra perkrautas. „Inster“ dizainas veikia kaip vientisas bendras vizualinis paketas.

Lunchbox S klasė

Nuotrauka: Ciprian Mihai/Autocritica

Viduje jis taip pat gana neįprastas, ypač jei pasirenkate šviesesnės spalvos interjerą, kuriame labai panaši į išorę spalva derinama su labai tinkamu rudos spalvos atspalviu, todėl jis atrodo šiek tiek puošniai. Pradėkite stumdyti aplinką ir niekur nerasite minkšto plastiko, bet atsižvelgiant į kainą, tai yra visiškai gerai.

Vairavimo padėtis yra gana gera šios klasės automobiliui, vairas yra pakankamai pasiekiamas ir reguliuojamas, o sėdynė iš karto jautėsi patogiai. Vieta pečių kartais buvo šiek tiek ankšta, kai priekyje sėdėjo tik du žmonės, tačiau dirbtinė sėdynė yra skirta tam, kad salone jaustųsi jaukiau. Tai pavyko.

Vietos antroje eilėje stebėtinai daug. Pastumdami dvi atskiras galines sėdynes atlaisvinate daugiau vietos keliams, todėl aukšti suaugusieji neturi problemų patogiai įsitaisyti gale. Salono aukštis dar labiau padidina erdvės pojūtį, o važiuojant vieno iš jų gale, kyla klausimas, kur trūksta vietos tiek daug kitų didesnių automobilių.

Taip pat galite apsimesti, lyg būtumėte S klasės mini Mercedes. Ištieskite priekinės keleivio sėdynės atlošą, pastumkite atitinkamą sėdynę iki galo atgal ir galėsite ištiesti kojas į priekį, kaip tai darytumėte limuzine.

Specifikacijos dar ne viskas

Nuotrauka: Ciprian Mihai/Autocritica

„Inster“ galite įsigyti su dviem akumuliatoriaus parinktimis. Baziniame automobilyje yra 42 kilovatvalandžių baterija, tačiau mano testeris turėjo didesnį 49 kWh ilgo nuotolio paketą, kurio WLTP nuotolis buvo 229 mylios (370 km). Jei vengsite nuolatinio važiavimo dideliu greičiu greitkeliu, galite priartėti prie WLTP numerio atitikimo.

Vieną „Eurocharge“ kelionės dieną be važiavimo greitkeliu jis pranoko savo brošiūrų numerius, o efektyvumas viršijo 5,1 mylios/kWh (12,2 kWh/100 km). Kitą dieną „Inster“ dažniausiai važinėjo greitkeliais, dažniausiai pastoviu 80 mylių per valandą (130 km/h) greičiu, o elektros sąnaudos siekė iki 2,9 mylių/kWh (21,3 kWh/100 km), o tai reiškia, kad pilnai įkrovus užtektų maždaug 134 mylių (216 km).

Todėl jis gali būti labai efektyvus, tačiau nuolatinis važiavimas dideliu greičiu turės įtakos diapazonui. Yra priežastis, kodėl „Hyundai“ to neparduoda Amerikoje. Nepaisant to, jis daugiau nei gali važiuoti greitkeliu, o nukeliauti šimtus mylių per vieną dieną nesijaučia kaip kankinimas. Oi, kaip toli nuėjo maži automobiliai…

Baziniame modelyje su mažesne baterija yra 95 AG variklis, varantis priekinius ratus, o 100 km/h greitis siekia 11,1 sekundės. Mano testerio galingesnis 113 AG variklis tuo metu nusiskuto viena sekunde. Nors jo 108 svarų pėdų (147 Nm) sukimo momentas gali skambėti mažai (nes taip nėra), jis stebėtinai lengvai veikia 2 943 svarų (1 335 kg) automobilio masę.

Įkrovimo galia yra antrinė. Kreivė yra svarbi

Nuotrauka: Ciprian Mihai/Autocritica

Didžiausia nuolatinės srovės greito įkrovimo galia – 85 kW, o 10–80 % įkrovimo laikas – 30 minučių, „Inster“ skamba ne itin įspūdingai. Tačiau mažasis „Hyundai“ žaidžia ilgą žaidimą su puikia įkrovimo kreive, kuri išlaiko aukštą įkrovimo greitį net ir po 80%.

Pagal gamintojo rekomendaciją jums reikia 120 kW įkroviklio, kad išnaudotumėte visas jo galimybes, tačiau jis visai neblogas. Vieno įkrovimo stotelėje Austrijoje, kai automobilio akumuliatoriuje buvo likę 36 proc., jį prijungėme prie 320 kW įkroviklio, o iki 79 proc. jis įkrovė lygiai per 20 minučių.

Per šį įkrovimo seansą automobilis pradėjo krauti nuo 30 kW, bet tada iššoko iki 80 kW ir, pasiekęs 70 proc., iš stoties vis dar traukė 71 kW. Taigi tai, ko jam trūksta dėl didžiausios įkrovimo galios, jis kompensuoja puikia įkrovimo kreive. Kitoje įkrovimo stotelėje, šį kartą 200 kW stotelėje Vengrijoje, automobilis užsivedė nuo 12%, o iki 93% įkrauti prireikė 48 minučių.

Visuose viešbučiuose, kuriuose apsistojome kelionės metu, automobilį taip pat krovėme per naktį, o automobilio įmontuotas 11 kW įkroviklis neturėjo problemų iki ryto įkrauti iki 100%. „Hyundai“ teigia, kad tai turėtų iškrauti akumuliatorių per 4 valandas ir 35 minutes.

Mini Grand Tourer

Nuotrauka: Ciprian Mihai/Autocritica

Vienu metu, kai važiuoju „Inster“, nusileidau pietinėje Grossglockner kalnų perėjos pusėje Austrijos Alpėse ir galvojau apie efektyvumą. Automobilio elektros energijos sąnaudos smarkiai išaugo kopiant į viršūnę, kuri yra daugiau nei 8 200 pėdų (2 500 metrų). Aš tikrai nebandžiau tyrinėti mažo „Hyundai“ valdymo ribų, nes jis nesijautė kaip toks automobilis, ir neplanavau to daryti.

Bet kažkur įpusėjus Grossglockner supratau, kad automobilis buvo labai laimingas apsimesti, kad tai kažkoks karštas hečbekas, o ne aukštas ir keistai atrodantis miesto automobilis. Galite nuversti jį į kampą ir jis čiulbės padangas iš susijaudinimo. Tai nebijo. Toks jausmas, kad nori ir gali imti daugiau.

Važiuodamas juo supranti, kad kažkam Hyundai važiuoklės skyriuje reikia pakelti, o sportiškam N variantui yra vietos. Stebėtinai sujungtas vairavimas, trumpa ratų bazė ir žemas svorio centras dėl akumuliatoriaus bloko grindyse, todėl jis netikėtai buvo geras posūkiuose.

Nuotrauka: Ciprian Mihai/Autocritica

Jei kada nors girdėjote, kad kažkas bando paaiškinti, kodėl vairuoti greitą automobilį yra smagu, o kai kuriais atvejais galbūt smagiau nei specialiai sukonstruotu, didelės arklio galios sportiniu automobiliu, „Inster“ tai įkūnija ir padeda posūkį įveikti greičiau nei turėtumėte. Beveik be šoninių sėdynės atramų, prisitvirtinate prie B statramsčio, kad greitai įvažiuotumėte dešiniajame posūkyje, o paskui – į keleivį, kai sėdi kairiarankis. Kvaila, bet smagu.

Užmiestyje „Inster“ yra ne iš savo gylio. Jis yra stabilus ir gana tylus dideliu greičiu, o vairavimui nereikia nuolatinių minučių korekcijų, kad būtų išlaikyta tinkama trajektorija. Dėl aukšto šiltnamio jį gali pūstis vėjas, bet be to, aš nepastebėjau jokių nemalonumų.

Jis tikrai labiau tinka lėtesniuose kaimo keliuose ar mieste, kur jo lanksti pakaba ir atpalaiduotas galios tiekimas jaučiasi kaip namie. Geriausias dalykas yra tai, kad galite gauti tikrai mažus vidutinius elektros energijos suvartojimo duomenis, jei važiuojate 50 mylių per valandą ar mažesniu greičiu. Galite net viršyti 6 mylias/kWh, jei išlaikysite greitį ir protingai naudosite pedalą.

Šokiruojančiai lengva patikti

32

Šaltinis: Ciprian Mihai/Autocritica

Galbūt jis prasidėjo kaip automobilis su degimo sistema, perkurtas veikti naudojant elektronus, tačiau tai įrodo, kad elektriniam „Hyundai“ nereikia 800 voltų, apsimestinio variklio su pavaromis ar 300 kW įkrovimo. Atrodo keistai ir šiek tiek keistai, bet ne nemaloniai. Jo interjeras stebėtinai erdvus ir modulinis tokio dydžio automobiliui. Jis neįkraunamas labai greitai, bet tai kompensuoja su gera įkrovimo kreive. Jo manieros kelyje taip pat yra puikios, kad ir ką bandytumėte mesti.

Vairavęs jį visą dieną, išlipau iš Inster jausdamasis stebėtinai žvalus. Tai nebuvo potraukis, kuris išsiurbė iš manęs gyvybę, ko aš, tiesą pasakius, tikėjausi, turint omenyje, kad jis buvo išvarytas už komforto zonos ribų. 25 585 EUR (29 600 USD), pažymėjus visus parinkčių langelius, tai yra geras sandoris, tačiau įvertinus įvairias Europoje vis dar taikomas vyriausybines paskatų schemas, tai dar labiau vilioja.

Čia, Rumunijoje, galite gauti 7 500 EUR (8 675 USD) nuolaidą tokiam Inster, kaip tą, kurį išbandžiau kaip skatinimo schemą, skirtą priversti jus atiduoti seną automobilį į metalo laužą, o kaina padidės iki labai priimtinos 18 085 EUR (20 900 USD). Kitose šalyse jį galite įsigyti dar pigiau, o paskata čia iki 2024 m. siekė 10 000 eurų (11 560 USD). Tai elektrinis nuotaikos kėliklis ant ratų, o jo charakteriu gali prilygti tik nedaugelis elektromobilių.

Na, ir jūs galite juo kirsti Europą, smagiai praleisti laiką Alpėse ir grįžti namo su minimaliu nerimu dėl nuotolio, nes čia yra didžiulis nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių tinklas. O EV patirtis nuolat tobulėja.

Spustelėkite čia, kad pamatytumėte visus straipsnius su geriausių elektromobilių sąrašais