„Nissan-Honda“ krizė, paaiškinta

Šios naujienos sukėlė šokiravimo bangas visoje automobilių pramonėje, Volstryte ir net vartotojų erdvėje: sunkiai besiverčianti Japonijos automobilių gamintoja „Nissan“ gali susijungti su žymiai mažiau sunkumų patiriančia Japonijos automobilių gamintoja „Honda“. Jei turite, turite arba esate bet kurio prekės ženklo gerbėjas, tai jums gali būti visiškai netikėta, ir tai suprantama. Tačiau aš jums pasakysiu, kodėl taip gali nutikti ir ką tai reiškia visam automobilių verslui.

Tai pagrindinis šio savaitės vidurio leidimo elementas Kritinės medžiagosmūsų ryto naujienų santrauka. Būtinai užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį toliau pateiktoje nuorodoje ir peržiūrėkite Prijungtas podcast'as iš InsideEVso nauji epizodai bus rodomi garso platformose ir „YouTube“ penktadieniais.

Taip pat šiandien: keletas gerų naujienų apie elektromobilių įkrovimą, net ir prezidentui Donaldui Trumpui suteikus kerštą prieš elektros finansavimą. Pasigilinkime.

30 %: Honda ir Nissan susijungimas galėtų išgelbėti Japan Inc. nuo nelaimės arba nieko nepataisyti

Iš tikrųjų mane užplūdo tekstiniai pranešimai apie šias naujienas iš savo paprastų draugų ir šeimos narių – žinote, žmonių, kurie įkyriai neskaito automobilių prekybos leidinių, Bloomberg ir „Financial Times“. kelis kartus per dieną. – Palauk, Nissan ir Honda? jie klausia. „Kas negerai su Nissan? Ar Honda?”

Taip yra todėl, kad dauguma žmonių nesupranta, kokios šiurkščios formos šiuo metu yra būtent „Nissan“. Tai tiesiog vienas iš tų įprastų, kasdienių automobilių markių, kurias žmonės perka, kai nenori tiek daug galvoti apie automobilio pirkimą, jo specifikacijas ar išvaizdą – jiems reikia kažko naujo ir gero pasiūlymo. Bet tai yra problema. Tuo šis prekės ženklas tapo JAV – didžiausia ir svarbiausia pasauline rinka.

Žmonės nesuvokia, kad „Nissan“ pardavimai ir pelnas čia ir visame pasaulyje mažėja jau daugelį metų. Prekiautojų pelnas JAV sumažėjo 70% per metus. Pirmąjį finansinį ketvirtį veiklos pelnas smuko 99%. Dar blogiau pardavimai smunka Kinijoje, kur namų gamybos automobilių markės jau daugelį metų sparčiai išstumia Vakarų ir kitų Azijos automobilių markes.

Automobiliai gali pasiūlyti tinkamus pasiūlymus, tačiau jie nėra konkurencingi technologijų požiūriu. „Nissan“ neparduoda jokių hibridinių automobilių JAV tuo metu, kai išgyvena didžiulę akimirką. (Pavyzdžiui, „Toyota“ galioja priešingai, nes jos hibridai išgyvena puikius metus.) Nepaisant to, kad „Nissan“ yra ankstyvas EV erdvės lyderis, „Nissan“ parduoda tik pasenusią „Leaf“ ir „Ariya“, o vėluoja. daugybė kitų modelių; jis neturi tokio impulso, kokį turi, tarkime, „General Motors“ ar „Hyundai“ elektros srityje.

Galite dėl to kaltinti daugybę dalykų, tačiau vienas didžiausių kaltininkų yra dviejų krizių pasekmės: buvusio megaboso Carloso Ghosno žlugimas ir vėliau įvykęs talentų nutekėjimas, po kurio sekė daugelį metų trukusios iš naujo derybos dėl dažnai nepatogaus Nissan aljanso. su Renault. Visas tas chaosas „Nissan“ nepaliko labai pasiruošęs ateičiai, o pasenusios technologijos ir automobilių asortimentas jį vejasi dabar.

„Paskelbtos „Nissan“ ir „Honda“ susijungimo derybos nestebina, atsižvelgiant į pastarojo meto neramumus, paveikusius senuosius automobilių gamintojus visame pasaulyje“, – sakė „Moody's Analytics“ automobilių ekonomistas Michaelas Brissonas el. laiške „InsideEVs“. dėl didėjančios Kinijos automobilių gamintojų konkurencijos. Jų 2023 m. mažmeninė prekyba Kinijoje sudarė maždaug pusę 2019 m. rodiklių, kai Kinija sudarė vieną iš trijų pasaulinių „Nissan“ pardavimų.

„Šios „Nissan“ ir „Honda“ susijungimo diskusijos kartu su naujausiais „Stellantis“ iššūkiais ir gamybos mažinimu Europoje rodo vieną žiaurią realybę: automobilių sektoriuje atsirado nauja jėga, o senieji automobilių gamintojai turi gerai žinoti apie konkurencijos grėsmė“, – sakė Brissonas.

Taigi, taip. „Nissan“ yra blogiau, nei tikriausiai žino jūsų paprastas žmogus. Dabar, kur „Honda“ įeina į tai?

Kaip ir likusi Japan Inc., „Honda“ atsilieka nuo visiškai elektrinių automobilių (tai yra ilgesnė istorija, bet čia yra gera santrauka, kodėl). Tačiau „Honda“ automobiliai vis tiek parduodami gerai. Dėl to hibridai patinka žmonėms. Tai pelninga. Panašu, kad „Honda“ iš tikrųjų sulaukė pažadinimo skambučio dėl Kinijos automobilių gamintojų iškilimo, taigi, kol žaidimas vėluoja, ji organizuoja didelį elektromobilių postūmį, kurio vaisius pamatysime ateinančiais metais.

Šiems automobilių gamintojams reikia pinigų, patirties ir masto, kad aplenktų elektromobilių galią, kuri yra Kinija. Tai didžiulės investicijos. Jiems reikia daug kapitalo, kad sukurtų baterijas ir programinę įrangą, ir jiems priklauso tiekimo grandinės, kad sukurtų abu. Tai nebėra žaidimas, kas gamina geriausius vidaus degimo variklius. Tai visiškai kitoks žaidimas. Ir Japan Inc. gali pasivyti arba mirti, tikriausiai dėl Kinijos BYD ir kitų.

Atsakydami matėme, kad Japonijos automobilių pramonė susilieja aplink dvi frakcijas: vienai vadovauja „Toyota“, kuriai priklauso „Mazda“, „Subaru“ ir „Daihatsu“, o kitai – „Honda“, „Nissan“ ir tikriausiai „Mitsubishi“. „Honda“ ir „Nissan“ šių metų pradžioje paskelbė apie techninę partnerystę, siekdamos kartu kurti elektromobilius ir programinę įrangą. Dabar tai gali virsti visišku susijungimu.

Nikkei Azija pirmą kartą apie naujienas pranešė vakar ir jis buvo pristatytas daugybėje kitų prekybos vietų, todėl manau, kad jis turi kojeles. Teorija yra tokia, kad jie abu veiktų vadovaujant kontroliuojančiajai bendrovei, kuri galiausiai galėtų apimti ir Mitsubishi.

Taip pat manau, kad Honda buvo paskatinta imtis veiksmų – galbūt net Japonijos vyriausybės – dėl pranešimų, kad Kinijos automobilių gamintojas ar kita įmonė gali įsigyti dalį arba visą „Nissan“. Teoriškai tai galėtų suteikti vienai iš tų įmonių kelią į JAV arba geresnį kelią į Europą per „Nissan“ pardavėjų tinklus. Akivaizdu, kad Japonija to nenori.

Dabar kyla klausimas, ar tai iš tikrųjų įvyks? Štai CNBC su man patinkančia analize:

Susijungimo ataskaita pateikta tuo metu, kai daugelis automobilių gigantų stengiasi susidoroti su didėjančia pasauline konkurencija, kurią sukelia didesnių elektrinių transporto priemonių (EV), gamintojų, tokių kaip Tesla ir Kinijos BYD, konkurencija.

Tačiau tikimasi, kad didžiulis susijungimas susidurs su keliomis kliūtimis. Analitikai išreiškė susirūpinimą dėl politinės kontrolės Japonijoje tikimybės, atsižvelgiant į galimą darbo vietų mažinimą, jei susitarimas pasisuks, o „Nissan“ aljanso su prancūzų automobilių gamintoju „Renault“ nutraukimas yra laikomas esminiu proceso veiksniu.

„Šis ryšys nėra visiškai netikėtas, nes akivaizdu, kad jie paskelbė apie savo partnerystę anksčiau šiais metais“, – trečiadienį CNBC laidai „Street Signs Europe“ sakė „Mergermarket“ vykdomoji redaktorė Lucinda Guthrie.

„Kai kuriuose pranešimuose, kuriuos mačiau, teigiama, kad taip atsitiko dėl to, kad „Foxconn“ kreipėsi į „Nissan“. Dabar su šiuo konkrečiu sandoriu abejoju, ar tai bus rimtas susijungimas, ar tai bus labiau partnerystė“, – pridūrė ji.

Nesuklyskite: „Honda“ čia yra gelbėtojas. Arba būtų, jei tai praeis. Vienas analitikas sakė CNBC, kad sandoris „greičiausiai turės neigiamos įtakos „Honda“, bet teigiamai „Nissan“ ir „Mitsubishi“.

Bet kad ir kas nutiktų, greičiausiai prireiks metų. Iš naujo derėtis dėl „Nissan“ padėties su „Renault“ tikrai pavyko, ir atminkite, kad automobilių gamintojas iš dalies priklauso Prancūzijos vyriausybei. Ir štai dalykas: jei tai veikia, šios įmonės turi daugiau kapitalo, su kuria galima žaisti, bet ir didesnę organizaciją, labai skirtingą vidinę kultūrą ir iššūkius, dėl kurių prekės ženklas ką turėtų daryti.

Jei tai yra bet kurios įmonės – bet ypač „Nissan“ – išlikimo žaidimas, sėkmė toli gražu nėra garantuota.

60 %: JAV elektra apmokestina investicijas ir toliau, net valdant Trumpui

Nuotrauka: Electrify America

Electrify America EV Chargers

Tačiau EV erdvėje dar ne viskas. Visi, kurie atidžiai jį stebi, bijojo Trumpo grasinimų panaikinti elektromobilių mokesčių kreditus, kurie beveik neabejotinai sumažins pardavimus ir sužlugdys elektros perėjimą, kurio taip sunkiai siekė Bideno administracija. Tačiau vienas dalykas, galintis dar labiau pakenkti elektromobilių augimui, yra tai, kad taip pat nutrūktų finansavimas viešiesiems greitiesiems įkrovikliams.

Automobilių naujienos šiandien praneša, kad, laimei, tai nėra labai tikėtina. Kodėl? Kadangi didžioji dalis tų pinigų jau buvo išdalinta valstybėms, kurios paskirsto juos įvairioms įmonėms, kurios vėliau kuria įkroviklius:

„Prireiktų beveik Dievo poelgio, kad Trumpas ar Kongresas panaikintų Nacionalinę elektrinių transporto priemonių infrastruktūros programą“, sakė Loren McDonald, „Paren“, kuri neseniai įsigijo „McDonald's EV Adoption“ įmonę, vyriausioji analitikė.

Taip yra todėl, kad didžioji dalis 5 milijardų dolerių, kuriais remiama iniciatyva, jau buvo išleista valstybėms. Likusi dalis buvo iš anksto patvirtinta. Politikos kūrėjai sukūrė penkerių metų programą, kuri prasidėjo 2021 m., kad padėtų valstybėms sukurti viešųjų įkrovimo stotelių tinklą 50 mylių intervalais tarpvalstybiniuose keliuose.

Pasak Pareno, vienuolika valstijų atidarė daugiau nei 30 įkrovimo vietų su daugiau nei 130 uostų, remiamų federalinių fondų.

Valstybės gauna finansavimą ir valdo savo EV infrastruktūros programas, kurios atitinka federalinius reikalavimus, kaip tai daro keliai ir tiltai.

Remiantis „Atlas Public Policy“, jie gavo beveik pusę – apie 2,4 milijardo JAV dolerių – EV apmokestinimo programos lėšų. Visi 5 milijardai JAV dolerių jau buvo patvirtinti kaip dvišalės infrastruktūros įstatymo dalis.

„Kongresui tikrai nereikia nieko daryti, kad programa tęstųsi“, – sakė „Atlas Public Policy“ įkūrėjas Nickas Nigro. „Daug lėšų išeina iš durų. Vyksta daug statybų ir tikiuosi, kad tai tęsis artimiausioje ateityje.

Tai daug žadanti. Bet daugiau sužinosime sausio mėnesį.

90 %: daugiau GM energijos stočių iš ChargePoint

Nuotrauka: InsideEVs

GM Energy ChargePoint EV įkrovimo stotis

Štai puikus pavyzdys. „General Motors“ ir „ChargePoint“ šiandien paskelbė, kad „spartina nuolatinės srovės greitojo įkrovimo diegimą JAV, taikydamos skatinamąją programą“, ir tai suteiks 500 itin greito įkrovimo prievadų, kurie bus atidaryti iki 2025 m. pabaigos.

Iš spaudos pranešimo:

Daugelyje naujų vietų bus įdiegta „ChargePoint“ „Omni Port“ sistema, leidžianti transporto priemonėse su CCS arba NACS įkrovimo prievadais naudoti bet kokį įkroviklį, nereikės nešiotis adapterio ar skirti stovėjimo vietos tam tikram jungties tipui. Daugelyje naujų vietų bus itin greitas įkrovimas per ChargePoint Express Plus platformą, galinčią įkrauti iki 500 kW galios.

Džiaukitės, kad netrukus pamatysite daug daugiau jų.

100 %: „Honda-Nissan“: ką skaitote?

Ar šis galimas susijungimas leis abiem Japonijos automobilių gamintojams klestėti ateityje, ar per mažai, per vėlu? Ir ar jie abu būtų geri vienas kito partneriai? Praneškite mums, ką manote komentaruose.

Susisiekite su autoriumi: patrick.george@insideevs.com