admin 
Bideno prezidento kadencijai artėjant į pabaigą, fakelas ateinantiems ketveriems metams grąžinamas į D. Trumpo rankas. Naujos administracijos pereinamojo laikotarpio komanda ruošiasi dideliems politikos pakeitimams, kurie yra labiau panašūs į apsisukimą, o ne skatinantys pažangą, o Trumpo komanda daug dėmesio skiria elektromobiliams. Skirtingai nei Bideno administracija, Trumpas nėra toks karštas dėl idėjos subsidijuoti elektromobilių pramonę, o tai reiškia, kad daugelis politikos pakeitimų gali panaikinti infliacijos mažinimo įstatymo pažangą.
Sveiki sugrįžę į Kritinės medžiagosjūsų kasdienė informacija apie visas elektros ir automobilių technologijas. Šiandien kalbamės apie oficialius D. Trumpo planus, susijusius su elektromobiliais per ateinančią kadenciją, apie nuostabią strategiją, kurios automobilių gamintojai imasi siekdami įvykdyti ES 2025 m. išmetamųjų teršalų reikalavimus, ir žvilgsnį į tai, kas nutiks, jei „Mercedes“ negalės padidinti rinkos dalies Kinijoje. Įšokime.
30 %: Trumpo elektroninių transporto priemonių planas yra posūkis
Nuotrauka: InsideEVs
Po kelias savaites trukusių spėliojimų ir po JAV prezidento rinkimų įvykusių įvykių, šalies elektromobilių strategijos ateitis pagaliau buvo pavaizduota juodai ant balto.
Reuters neseniai išskirtinai pažvelgė į rekomendacijas, kurias parengė išrinktojo prezidento Donaldo Trumpo pereinamojo laikotarpio komanda. Tarkime, tai meistriškumo klasė, kaip išplėšti gaires, padegti ugnį ir palaidoti kieme. Į planus įtrauktas federalinės elektrinių transporto priemonių ir įkrovimo infrastruktūros paramos nutraukimas, kritinių baterijų medžiagų tarifų ir išmetamųjų teršalų standartų panaikinimas, o tai paskatino EV priėmimą.
Pirmiausia raginama panaikinti 7500 USD EV mokesčių kreditą. Gandai apie tai, kad tai yra ant kapojimo bloko, sklando kelis mėnesius, bet dabar atrodo, kad viskas neįrašyta į akmenį. Nors tai neabejotinai pakenks kai kuriems vartotojams, nes modeliai taps neįperkami už visą kainą, tai taip pat ištraukia kilimėlį iš automobilių gamintojų, kurie jau investavo milijardus, įsiverždami į vietines gamyklas, kad galėtų gauti mokesčių kreditą, apačios.
Vis dar neabejotinai svarbus vidaus reikalų pritaikymas. Komanda teigia, kad ji planuoja rekomenduoti tarifus baterijų medžiagoms iš visų šalių, ne tik iš Kinijos, siekdama padidinti vidaus gamybą. Reuters teigia, kad dokumente rekomenduojama derėtis dėl individualių išimčių su tam tikrais prekybos partneriais.
Tai taip pat nesibaigia. Tai kritinis finansavimas, naudojamas šalies elektromobilių įkrovimo infrastruktūrai palaikyti? Dingo. Vietoj to naujoji administracija rekomenduoja tuos pinigus nukreipti nacionalinės gynybos prioritetams, pavyzdžiui, baterijų mineralų ir komponentų, nepriklausančių nuo Kinijos, apsaugai. Trumpo komanda siunčia aiškų signalą, kad gynybos prioritetai yra nediskutuotini, o elektroninių transporto priemonių vartotojų pusė tiesiog išsispręs.
Ir, žinoma, atšaukiami išmetamųjų teršalų standartai. Pranešama, kad Trumpo komanda ketina atšaukti Bideno administracijos nustatytus degalų taupymo standartus ir leis 25% daugiau išmetamųjų teršalų. Kalifornija taip pat neteks galimybės nustatyti švaraus oro taisykles valstijoms, kurios laikosi jos nurodymų visoje šalyje, darant prielaidą, kad administracija gali laimėti ilgą teismo kovą šioje srityje.
Visa tai rodo blogas naujienas dėl pagreitėjusio EV pritaikymo visoje šalyje. Vartotojai paliekami patys, norėdami paskatinti įsivaikinimą, o automobilių gamintojai, kurie jau padegė krūvas grynųjų, kad laikytųsi kadenciją baigusios administracijos nurodymų, atrodo, tai padarė veltui. Kalbant apie gamybą, automobilių gamintojai ruošėsi sutelkti dėmesį į elektrifikavimą, tačiau tiekimo grandinė gali būti nepasirengusi jai gresiančiam sukrėtimui.
Prisisekite, žmonės, nes kitas perėjimo prie elektromobilių skyrius bus sudėtingas.
60 %: automobilių gamintojų „Flip Flop EV“ kainos lenkia griežtus išmetamųjų teršalų tikslus
Europos automobilių gamintojai šiuo metu yra sunkioje padėtyje. Kitą mėnesį įsigalios naujos Europos anglies dvideginio išmetimo taisyklės. Tai reiškia, kad reikia keisti rinkinį, kad būtų užtikrinta, jog parduodama daugiau elektromobilių ir mažiau ICE automobilių, kad būtų pasiektas viso parko santykis, kuris atitiktų naujas taisykles – ir panašu, kad tai duoda stebėtiną naudą būsimiems elektromobilių pirkėjams.
Nauji teršalų išmetimo reikalavimai diktuoja konkrečius viso parko CO2 tikslus, kuriuos automobilių gamintojai turi pasiekti iki kitų metų, kad išvengtų didelių baudų. Tai reiškia, kad pardavimų santykis yra bent 20 % EV ir ledo. Problema ta, kad automobilių gamintojai dar toli gražu nėra. Tiesą sakant, elektromobilių pardavimas sudarė tik 13 % naujų lengvųjų automobilių pardavimų Europoje 2024 m. Taigi, mažėjant subsidijoms ir silpnai akumuliatoriaus energijos paklausai, automobilių gamintojai žino, kad reikia imtis drastiškų priemonių.
„Volkswagen“, „Stellantis“ ir „Renault“ ėmėsi tos pačios strategijos, kad atitiktų reikalavimus: mažinti elektromobilių kainas. Žinau, kad tai skamba kaip negalvojimas, bet tai yra su žvaigždute. Mažėja ne tik EV, bet ir degimo kainos. Tai reiškia, kad reikia sumažinti patekimo į elektrifikaciją barjerą ir atotrūkį, kad vartotojui būtų užtikrintas artimesnis kainų lygis. Tikimasi, kad to pakaks, kad pirkėjai įsigytų pakankamai elektromobilių, kad pasiektų šį saldų 20 % tikslą.
Atrodo, kad šis planas buvo kuriamas kelis mėnesius. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ sumažino visiškai elektrinio ID.3 kainą iki 31 500 USD (30 000 EUR) spalį su įspėjimu, kad visi nauji pirkiniai bus pristatyti po sausio 1 d., kai įsigalios naujosios taisyklės. Tačiau prognozuojama, kad tokios nuolaidos stipriai paveiks automobilių gamintojo esmę. Apskaičiuota, kad vien šios nuolaidos pramonei gali kainuoti 5,1 mlrd.
Kalbant apie kainų kilimą, čia nekalbame apie tūkstančius. „Renault“ ir „Peugeot“ neseniai padidino kai kurių dujinių variklių kainą keliais šimtais eurų, kartu išlaikant stabilias hibridų kainas, o tai greičiausiai bus panašus požiūris, kurio laikysis ir kiti originalios įrangos gamintojai. Atrodytų, kad automobilių gamintojai gali ne tik siekti paskatinti elektromobilių pardavimą, bet ir apsidrausti nuo savo statymų tik tuo atveju, jei nepavyktų pasiekti išmetamųjų teršalų tikslo.
Juk už kiekvieną 1 gramą CO2 vienam kilometrui, viršijančiam Europos slenkstį, automobilių gamintojams bus skirta maždaug 100 USD (95 EUR) bauda už parduotą transporto priemonę.
Teoriškai vartotojo piniginės naudojimas siekiant paveikti jų pirkimo sprendimus yra pasiteisinusi taktika. Visiems patinka geras sandoris, o tie, kurie svarstė galimybę įsigyti elektromobilį, bet nerimauja dėl aukštesnių kainų, gali nuspręsti, kad pagaliau atėjo laikas įkąsti, nes kainų paritetas artėja, net jei tai nutinka dirbtinai. Tačiau automobilių gamintojams tai nėra kainų karo pradžia. Jie gali pasirinkti arba padegti pinigus, sumokėdami reguliuojamas baudas, arba padegti pinigus, kad padidintų savo elektromobilių buvimą keliuose. Kurią rinktumėtės jūs?
90 %: Kinijos elektromobilių rinka bus „lemtinga“ „Mercedes-Benz“, jei ji negalės susigrąžinti augimo
„Mercedes-Benz“ praranda savo pozicijas Kinijos elektromobilių rinkoje. Tai tikriausiai skamba pažįstamai, ir reikėtų atsižvelgti į tai, kad Kinijos vidaus automobilių rinka per pastarąjį dešimtmetį išaugo. Daugelis ne Kinijos žaidėjų greitai sužino, kad jie negali lengvai konkuruoti net su naujausiais į rinką atėjusiais žaidėjais. Dabar „Mercedes“ darbo tarybos vadovas sako, kad nesugebėjimas susigrąžinti šios itin svarbios rinkos gali būti „lemtingas“ smūgis prekės ženklui.
„Mes nebūtume patenkinti jokiais mažiau nei dviem milijonais automobilių per metus – mums to reikia, kad galėtume išnaudoti mūsų gamyklas Vokietijoje“, – pirmadienį vietos naujienoms sakė „Mercedes“ darbo tarybos vadovas Ergunas Lumali. „Būtų lemtinga, jei mes, kaip įmonė, ilgainiui pasikliautume žymiai mažesniais skaičiais.
„Lumali“ dviejų milijonų skaičius reiškia bendrą metinę šios markės keleivinių transporto priemonių gamybą, kuri yra 14,3% mažesnė nei 2019 m. parduota beveik 2,4 mln. vienetų. „Mercedes“ pasauliniai pardavimai mažėjo nuo šio piko, vienintelė išimtis – nežymus 3300 vienetų padidėjimas per metus 2023 m. Analitikai mano, kad viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl prekės ženklo pardavimai mažėja, yra Kinijos silpnumas. EV rinka, jos pardavimo mokymai atsilieka nuo kitų prabangių prekių ženklų, tokių kaip BMW.
Generalinis direktorius Ola Kaellenius planavo mažesnes apimtis. 2020 m. Kaellenius priėmė sprendimą padidinti „Mercedes“ rinką. Tikimasi, kad tai iki 2025 m. sumažins išlaidas iki 20 proc., o tai padėtų sumažinti pelną ir sumažinti bendrą pardavimo apimtį. Deja, atrodo, kad tai atsiliepė, nes prabangūs elektromobiliai nepasirodė taip, kaip prognozavo Kaellenius, ypač dėl to, kad vietiniai gamintojai siūlo daugiau pinigų, palyginti su prabangos importu iš Vokietijos ir kitų šalių.
„Mums reikia augimo, augimo, augimo“, – sakė Lumali, kaltindamas vadovybės klaidingus planus. „Reikia naujų strategijų“.
Štai koks dalykas – kenčia ne tik prabangūs vardai. Netgi tokie JAV prekių ženklai kaip „General Motors“ pastebėjo, kad Kinija tampa tokia konkurencinga, kad jai teko patirti 5 mlrd. Japonijos prekių ženklams taip pat kyla sunkumų, nes per pastaruosius kelis ketvirčius Kinijos vietiniai elektromobilių gamintojai juos visiškai sužlugdė. Pasaulinių prekių ženklų tvirtovė Kinijoje nyksta, ir tai yra didelė problema prekių ženklams, kurie didžiąją dalį savo pardavimo apimties priklauso nuo rinkos.
Per pirmuosius tris 2024 m. ketvirčius „Mercedes“ pardavė šiek tiek mažiau nei 1,5 mln. automobilių. Tikimasi, kad metus baigs mažiau nei 2023 m. parduota 2 043 800 vienetų ir, kaip nurodė Lumali, jei prekės ženklas nori išlaikyti tvarų gamyklos produkciją. darbuotojų ir pajamų atžvilgiu ji turi rasti strategiją, kuri per labai trumpą laiką žymiai padidintų apimtį.
100%: ar skubėsite pirkti elektromobilį?
Nuotrauka: General Motors
Trumpo pereinamojo laikotarpio komandos planams tvirtėjant, atrodo, kad elektromobilių pirkimas tampa pardavėjo rinka… na, tol, kol bus galima panaudoti EV paskatas, tokias kaip EV mokesčių kreditas. Nors pati komanda nepasakė, kada planuoja rekomenduoti šiuos pakeitimus, Trumpas išreiškė norą aiškiai parodyti, kad ketina imtis administracinės politikos pokyčių labai anksti po inauguracijos.
Daugeliui pirkėjų naujo elektromobilio įsigijimas tampa laiko laikrodžiu. Ir kitiems – galbūt tiems, kurie to nedaro reikia naujo automobilio, bet norėtų tokio – jei nesiimtų veiksmų anksčiau, nei vėliau, jie gali prarasti 7500 USD nuolaidą.
Taigi, ar artimiausiu metu įsigysite naują EV, atsižvelgdami į šiuos politikos pakeitimus? Praneškite man komentaruose.
