admin 
- „Volkswagen“ pardavėjai padidina „ID Buzz“ lipduko kainą net 20 000 USD
- Buvęs prekės ženklo Amerikos generalinis direktorius anksčiau pabrėžė, kad prekiautojai „negali turėti antkainių“.
- Tai nėra puiki išvaizda VW svarbiausiam halo gaminiui per pastaruosius dešimtmečius
esu sukrėstas. Priblokštassakau tau. Buvo šokiruotas sužinojęs, kad pardavėjai nepaiso dabar jau buvusio „Volkswagen“ generalinio direktoriaus griežto įspėjimo prekybos atstovams ne pridėti papildomą prekiautojo žymėjimą ir taip brangiam ID Buzz.
Gerai, gal ir ne kad sukrėstas. Tačiau taip atsitinka – platintojai dvigubai sumažina Volkswagen žiauriai kainuojantį elektrinį žmonių vežėją, pridėdami net 15 000 USD antkainius, o tai iš tikrųjų atima vartotojus, kurių biudžetas ir taip buvo išsekęs po Vokietijos automobilių gamintojo netikėtai aukštų kainų paskelbimo anksčiau šiais metais.
Nuotrauka: Volkswagen
Naujausios žinios pasirodė, kai „Redditor“ susisiekė su „Herman Cook Volkswagen“ Encinitas mieste, Kalifornijoje. Pranešama, kad pardavėjas nurodė potencialiam klientui tikėtis nuo 10 000 iki 20 000 USD antkainio ID Buzz, kai asmuo kartojo VW įmonės nurodymus. ne Norėdamas pažymėti „Buzz“, pardavėjas padėkojo būsimam klientui už skirtą laiką ir baigė pokalbį. „InsideEVs“ susisiekė su atstovybe ir jam buvo pasakyta, kad prekiautojas dar neapsisprendė dėl antkainio, bet greičiausiai jis bus nuo 10 000 iki 15 000 USD.
Kaip paaiškėjo, tai atrodo norma.
Kitas „Redditor“ paskelbė el. laiško, kaip pranešama, su Castle Volkswagen iš Downers Grove, Ilinojaus, ekrano kopiją. Pardavėjas sakė, kad „dėl paklausos“ atstovybė prašys „apie 10 000 USD virš MSRP“. Prekybos atstovas „InsideEVs“ patvirtino, kad „seks rinką“ ir sieks nuo 5 000 iki 10 000 USD lipduko.
„Kaina (kalimas) geriausiu atveju“, – rašė „Redditor“. „Šiai prekybos įmonei neturėtų būti leista veikti.
Kituose dviejuose plakatuose buvo nurodyta papildoma platintojų patirtis 10 000 USD vertės ADM diapazone. Ir dar vienas Oklande, Kalifornijoje, nurodė 15 000 USD antkainį vien tam, kad turėtų galimybę „būti vienu iš pirmųjų žmonių, turinčių „Buzz“. Kitas su papildomais 8 000 USD, todėl transporto priemonė yra tik 3 000 USD nuo „Porsche Macan“. Žinoma, kai kurie buvo labiau pagrįsti, o antkainis siekė tik apie 4 000 USD, tačiau tai vis dar toli nuo patirties be antkainių, kurią visuomenė manė, kad ji turės paleidus „Buzz“.
Sūpynės (ir panelė) Nostalgijoje
Nuotrauka: Volkswagen
„ID Buzz“ atrodė vienas įdomiausių „Volkswagen“ per daugelį metų. „Halo“ gaminys, skirtas BMW savininkams sukelti emocines emocijas – geros savijautos šeimos mobilusis telefonas, primenantis aštuntąjį dešimtmetį, kuris traukė širdyje beveik visus, kurie kada nors svajojo turėti modernų VW autobusą. Turiu galvoje, žmonės buvo iš tikrųjų susijaudinęs apie tai, kad turiu vieną iš šių dalykų, kurie šiais laikais kalba apie vee-dub.
Tada atėjo oficialus debiutas su visomis specifikacijomis ir kaina. Tarkime, kad priėmimas buvo ne toks puikus. Tiesą sakant, gali būti toli gražu sakyti, kad paleidęs „Volkswagen“ šovė sau į koją, nes internetas buvo tiesiog supykęs.
Pirmiausia buvo kaina. Būsimi pirkėjai tikėjosi, kad „Buzz“ kaina bus kur nors šalia kitų mikroautobusų – žinote, 40 000 USD. Bet, žinoma, kalbame apie BEV, todėl kainų paritetas nebus. Tačiau pažvelkite į „Kia EV9“ – „Kia“ sugebėjo pakankamai paskatinti šeimos visureigį, kad jis pasiektų 40 000 USD vidurkį, taigi tikrai VW pasielgtų panašiai?
Ne. Mažiausiai apdailinto vieno variklio „Buzz“ kaina prasideda nuo 59 995 USD prieš 1 550 USD kelionės tikslo mokesčius, iki 69 995 USD už „Buzz Pro S“ su dviem varikliais, ikoniniu dviejų atspalvių dažymu ir daugybe technologinių funkcijų. Dėl tokių kainų „ID Buzz“ nepasiekė daugelis būsimų pirkėjų, o jo 231 mylios nuotolio pakako šokiruoti daugelį kitų.
Problema, kurios „Volkswagen“ negali sau leisti
Nuotrauka: Volkswagen
Štai problema: tai ne tik rūstūs klientai, kurie numalšina infliacijos sukeltą pasipiktinimą VW – tai galvos skausmas, kurio „Volkswagen“ dabar negali sau leisti.
VW labai skauda. Jo finansų direktorius pareiškė, kad prekės ženklas turi „gal dvejus“ metus, kad susitvarkytų, arba pasiduotų didėjančiam spaudimui, kurį sukelia pasauliniai elektromobilių prekių ženklai, galintys atlikti darbus pigiau ir labiau susikaupę. Jos ID transporto priemonių šeima nepateisino lūkesčių ir jautė Tesla, Ford, Hyundai ir kitų spaudimą. „ID Buzz“ turėjo suteikti VW serijai naujos gyvybės ir sujaudinti pirkėjus. Galbūt net duos jiems priežastį išbandyti kitus ID automobilius.
Prieš paskelbdamas kainą, „Volkswagen“ žinojo, kad negali sau leisti „Buzz“ antkainių. Vien tai turėjo būti pagrindinis rodiklis, kad automobilių gamintojas tikėjosi aukštos modelio kainos.
„Negalime suklysti (su ID Buzz). Kalbant apie klientą, tai aptarkime. Mes palaikome gerus santykius su (pardavėjų) tinklu“, – sakė buvęs VW Šiaurės Amerikos generalinis direktorius Pablo Di Si, kuris neseniai buvo pašalintas iš pareigų vos po dvejų metų. „Mes negalime turėti antkainių“.
Taigi mes esame EV skaistykloje su ID Buzz. Jis per brangus už tai, ką siūlo, per daug mylimas, kad būtų ignoruojamas, ir vis labiau pažeidžiamas prekiautojų antkainių. Jei „Volkswagen“ nieko nedarys, jis gali atsisveikinti su naujais savo pavyzdinio produkto pardavimais. Ir jei ji bando nubausti prekiautojus, tada ji turi naudoti dantis, o ne tuščius žodžius.
