1999–2005 m. „Mazda Miata NB“ pirkėjo vadovas: kiekvienų metų pokyčiai

Dėl medžioklės ankstyva „Miata“, bet norite tokio, kurio šiek tiek patobulintumėte? O galbūt jūs tiesiog nesate pop-up priekinių žibintų gerbėjas.

Bet kokiu atveju, mes turime gerų naujienų: antroji „Mazda Miata“ (važiuoklės kodo NB) karta yra sveikas savo pirmtako atnaujinimas ir jis nepašalino jokios magijos, dėl kurios originalus NA padarė tokį puikų vairuotojo automobilį.

Ir čia yra keletas dar geresnių naujienų: jei planuojate įdėti NB į savo važiuojamąją dalį, mes sukūrėme šį patogų pirkėjo vadovą, kuriame pabrėžiami svarbiausi per metus per metus pakeitimai, kurie padės jums nulis jūsų tobulai „Miata“.

***

Reikšmingi kiekvienais metais „NB Miata“ atnaujinimai

1999 m

1998 m. „NB Miata“ pateko į įvykio vietą JAV 1999 m. Modelio metams – tai, jei perskaitysite ankstesnį mūsų NA vadovą, pamatysite, kad tai reiškia, kad Šiaurės Amerikoje techniškai nebuvo 1998 m. „Miata“.

Naujai nukaldintas NB sulaužė dangtelį, sportuojantį tvirtesnę važiuoklę, šviežią siluetą ir daugybę kitų atnaujinimų. Ankstesnės kartos 1,8L buvo perkelta, tačiau dėl suspaudimo padidėjimo, kai kurių aukščiausios klasės peržiūros ir „Mazda“ kintamos inercijos įkrovimo sistemos (VICS) padidėjimo padidėjo galia (dabar iki 140 AG). Novatoriškas dizainas, kuris keičia efektyvų įsiurbimo bėgikų ilgį, kad būtų galima optimizuoti kvėpavimą esant žemai ir dideliam apsisukimų dažniui.

1999 m. Taip pat buvo atlikta keletas pakabos pakeitimų, naudojant inžinerinius į „Bumpseter“ pataisą, didesnes sūpynių juostas ir patobulintas stabdymo galimybes. Vis dar buvo prieinami „Antilock“ stabdžiai (ABS), vairo stiprintuvas ir „Torsen“ riboto slydimo diferencialas (LSD) (nors LSD buvo galima įsigyti tik rankiniuose perdavimo automobiliuose). Buvo pasiūlyti įvairūs pasirinkimo paketai, su tokiomis gėrybėmis kaip odinės sėdynės, „Bose“ garso sistema ir išvaizdos paketai, kad būtų šiek tiek agresyvesnė išvaizda.

Performanso skyriuje turimas sporto paketas (vėlgi, tik rankinis) įtraukė LSD, Bilšteinas Smūgiai, 15 colių ratai, priekiniai ir galiniai spoileriai, priekinės statramsčio bokšto petnešos ir „Tri-Spoke Nardi“ vairas.

Pirkėjo patarimas: Jei esate įpratęs griebtis dėl papildomo greitkelio pavarų, išsiaiškinkite 10 -mečio pavyzdį. Taip yra todėl, kad kartu su įprastu specialiojo leidimo „Doodads“ data, 10-mečio modeliai taip pat gavo šešių greičių mechaninę transmisiją ir aukštesnį galinių pavarų santykį, nerastą kituose apdaila.

2000 m

2000 m. Našumas išliko nepakitęs, tačiau parinkčių paketai supaprastino. Visi „MiATA“ galėjo būti su automatiniais ir ABS, taip pat minėtais pakabos ir išvaizdos paketais. Šiais metais taip pat buvo pristatytas LS paketas, kuris suteikė jums įvairių būtybių patogumų, taip pat tik rankinį LSD ir 15 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Susiraskite specialų leidimą ir mėgaukitės tuo pačiu šešių greičių/aukštesnėmis galinių pavarų kombinuotomis kombinuotosiomis, esančiomis 10-mečio automobilyje nuo 1999 m. (Tiesiog nesitikėkite, kad sportinė pakaba ir šoko bokšto petnešos, nes jos buvo pašalintos).

2001 m

2001 m. Įvyko atnaujinimas ir buvo pirmieji metai to, ką „Miata“ entuziastai vadina „NB2“ (1999–2000 automobiliai yra NB1). „Miata“ gavo lengvą veidą, keletą interjero pataisų (įskaitant aukštesnes sėdynes su patobulintu stiprinimu) ir nuolat svarbūs našumo patobulinimai. Gone buvo „Vics“, pakeista kintamu vožtuvo laiku ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Be to, dar vienas suspaudimo, taip pat pertvarkytos įsiurbimo ir išmetimo sistemos guzas lėmė kuklią trijų arklio galių pagerinimą. Peržiūrėtas ECU taip pat padėjo ir žemo ar vidutinio nuotolio grumtynėms.

Be galios patobulinimų, 2001 m. Taip pat atnešė stipresnę važiuoklę, taip pat pasirenkamus sportinius stabdžius ir 16 colių ratus. Šešių greičių/aukštesnis užpakalinio galo santykis LS buvo neprivalomas, tačiau standartinis su specialiuoju leidimu.

2002 m

Kitais metais „Miata“ nepadarė daug pokyčių, o dar vienas specialus leidimas pasirodė, kad viskas būtų švieži. Tačiau štai įdomi išnaša: tik šiais metais „Mazda“ pagyrė Lucky Australijos krantus su ribotos gamybos vos 100 MX-5 SP versijomis („MX-5“, nes ji buvo vadinama tik „Miata“ Šiaurės Amerikoje).

Šie maži „SP Rocket“ laivai nešiojo „Smorgasbord“ našumą gerinančias dalis, be abejo, reikalingos norint palaikyti prie variklio pritvirtintą „Garrett Turbo“, kuris padarė 201 arklio galią ir 207 svarų pėdų. sukimo momentas. Šie automobiliai buvo veiksmingi netrukus pasirodysiančių „Mazdaspeed Miata“ rinkos testai, kuriuos mes imsime akimirksniu. (Paruoškite savo čekių knygą 2027 m., Kai SP galima importuoti į JAV pagal 25 metų taisyklę.)

2003 m

2003 m. Matė dar keletą „Miata“ atnaujinimo veiksmų, svarbiausių ratų šuliniuose ir po grindimis. Dabar visi automobiliai aprūpinti „sportiniais“ stabdžiais, taip pat 16 colių ratukais, kurie juos supo. Atgal, ribotas slidumo pasirinkimas buvo nebe „Torsen“, o naujas „Tochigi-Fuji“ įrenginys.

Šiais metais taip pat buvo pridėta „Shinsen“ versija, kuri veikė kaip tarpinis žingsnis tarp bazinio modelio ir LS, su keletu unikalių apdailos bitų už prieinamesnę kainą.

2004 ir 2005 m

2004 ir 2005 m. Nebuvo matomi didelių „Miata“ peržiūrų, su vienu mažyte mažyte išimtimi: turbokompresoriaus grąžinimas legendiniame „Mazdaspeed“ variante.

„Mazdaspeed“, „Mazda“ vidinė veiklos dalis, paėmė tai, kas buvo išmokta kuriant MX-5 SP, ir pritaikė jį „Miata“, kad plačiajai visuomenei galėtų patikti. Galia ir sukimo momentas buvo šaudomas iki 178 AG ir 166 svarų pėdų. „Turbo“ ir „Intercooler“ dėka: VVT buvo pašalintas, tačiau vikų nebuvo. Šešių greičių mechaninis buvo su sustiprintomis pavaromis, o „Torsen“ buvo vėl įdėtas (šiek tiek aukštesnis santykis ir sustiprintos ašys). Radiatorius, sankaba ir išmetimas taip pat buvo peržiūrėti.

Po apačia „Mazdaspeed Miata“ pasižymėjo unikaliais „Bilstein“ smūgiais, spyruoklėmis, sūpynių batonėliais, 17 x 7 colių ratukais, vairo stelažais, statramsčio bokštų petnešomis ir „Aero“ pakuotėmis. Jie (kartu su SP) išlieka vieninteliais gamyklos ir turbokompresoriaus „Miato“.

Kuris „NB Miata“ yra geriausias pasirinkimas?

Nors „Mazdaspeed“ gali būti pagrindinis pasirinkimas sunkių veiklos entuziastams, jei planuojate atnaujinti savo mažąjį rodsterį po to, kai nuskaitysite vieną, siūlome sekti 2001-02 modelį (ypač jei norite, kad pageidaujamas „Torsen LSD“).

Tačiau, kaip ir jo pirmtako NA, visi „Miatos“ yra skirti tam, kad veide būtų graži, plačiai šypsena – taigi jūs tikrai negalite suklysti su nė vienu iš jų.

Ir jei jūs nuspręsite pasiimti NB Miata, kad galėtum mėgautis visame mieste, išplėšti per „Twisties“ ar imtis trasos pareigų, gerų naujienų draugo – yra didžiulis kiekis antrinės rinkos paramos NB ir visoms „Miata“ kartoms.

Spustelėkite čia, jei norite pamatyti „Miata“ atnaujinimo ir restauravimo dalis „Summit Racing“.

Ateina (labai) netrukus: daugiau „Mazda MX-5 Miata“ išteklių

Netrukus turime daugiau kartai būdingų „Miata“ pirkėjų vadovų, taip pat trumpą „Mazda“ mylimojo sportinio automobilio istoriją. Stebėkite ir pateiksime žemiau pateiktas nuorodas.

• Trumpa „Mazda Miata“ istorija (netrukus ateis!)
• 1989–1997 „Na Miata“ pirkėjo vadovas
• 2006–2015 m. „NC Miata“ pirkėjo vadovas (netrukus pasirodys!)
• 2016+ND „Miata“ pirkėjo vadovas (netrukus pasirodys!)