admin 
Mes tai girdime visą laiką. „Vienintelė priežastis, dėl kurios Kinijos automobilių pramonė taip toli į priekį, yra dėl to, kad vyriausybė taip stipriai subsidijavo“, – sako kritikai, tačiau šis sakinys yra tik iš dalies teisingas. Be abejo, kai kurie Kinijos automobilių gamintojai yra valstybiniai, ir kad beveik visi dosniai buvo naudingi iš nacionalinių, valstijų ir vietinių subsidijų bei mokesčių lengvatų-kai kuriomis prognozėmis per 231 milijardą JAV dolerių.
Vis dėlto tai tik dalis istorijos. Kita dalis yra ta, kad Kinijos automobilių gamintojai panaudojo mažesnes darbo sąnaudas ir didžiulę šalies inžinerinę darbo jėgą, išmoko iš savo Vakarų bendros įmonės partnerių ir kitų bendrovių (ypač „Tesla“) ir nagrinėjo intensyvią vidinę konkurenciją augančioje šalies naujose automobilių rinkoje. Visi šie veiksniai kartu sukuria naujų EV, papildinių hibridų ir išplėstinio diapazono EV (EREV) kartą, kurią bando pasivyti likusiame pasaulyje.
Aš tai iškeliau, nes „Ford“ investuotojai tikrai šią savaitę padarė per „Dearborn“ automobilių gamintojo ketvirtojo ketvirčio pelno skambutį. Ir „Ford“ generalinio direktoriaus Jimo Farley mintyse, nepaisant to, kas padeda Kinijos automobilių gamintojams, amerikiečiams vis tiek reikia pasiruošti „gatvės kovai“.
„Turime bendradarbiauti su savo vyriausybės partneriais, kad tai būtų kuo daugiau vienodų sąlygų“, – teigė Farley. „Tačiau dienos pabaigoje vadovybės pareiga yra įveikti (Xiaomi) Su7 tiesiai gatvės kovoje.”
„SU7“, karštai parduodama kinų programinė įranga, apibrėžta iš pasaulinio išmaniųjų telefonų milžino, yra automobilis, kurį „Farley“ gerai žino. Praėjusiais metais jis atskleidė, kad tiesiogiai importavo vieną iš Šanchajaus ir keletą mėnesių praleido, kad jį išstumtų dėl savo konkurencinių pranašumų. Pabaigoje jis pasakė, kad nenori to atsisakyti.
Bet net Farley pripažins, kad „Ford“ turi dar daug ką nuveikti, kad galėtų konkuruoti su „China“ dėl akumuliatorių technologijos, taip pat pažangių programinės įrangos funkcijų, kurios daro „SU7“ ypatingą, pavyzdžiui, giliai integraciją su „Xiaomi“ telefonais ir planšetiniais kompiuteriais bei jų didžiule programų ekosistema.
Farley buvo paklausta, ar, jo manymu, JAV tarifai, kurie šiuo metu nustato 100% pareigas Kinijos sukurtoms EV, pakaktų, kad tie automobiliai būtų ilgalaikiai. Jis išsiaiškino, ar „Ford“ gali tekti konkuruoti su BYD dėl savo namų velėnos; Daugelis automobilių vadovų tiesiogiai vengė to sverti. Tačiau jis pabrėžė, kad tai yra nuolatinis „Ford“ rūpestis.
„Bendra tarifų ir prekybos padėtis, didėjanti skaitmeninių transporto priemonių svarba, kinų (automobilių gamintojai), augantys, kad taptų pasauline realybe, visa ši dinamika pasirodys tam tikrą laiką, tačiau„ Ford “kontroliuoja savo ateitį“, – teigė Farley.
Nuotrauka: „Ford“
2025 m. „Ford Mustang Mach-E“ su sportinės išvaizdos pake
„Ford“ turėjo savo pergalių dalį, kai kalbama apie ateitį. „Mustang Mach-E“ yra vienas iš geriausiai parduodamų ne „Tesla EVS“ JAV, o „F-150 Lightning“ buvo pirmasis modernus elektrinis pikapas iš senojo automobilių gamintojo. Tai taip pat padarė didelę įtaką laivyno elektrifikacijai, prieigos įkrovimui ir naujos kartos programinei įrangai.
Tačiau „Ford“ kovojo ten, kur skaičiuoja, būtent uždirbant pinigų iš tų EV. „Ford“ išskiria savo EV skyriaus finansinius rezultatus atskirai nuo jo dujomis varomų automobilių rezultatų. Dėl vis dar didelės kapitalo ir akumuliatoriaus išlaidų jis prarado 5,1 milijardo JAV dolerių, kai 2024 m. Elektomis. Šie metai numatoma, kad bus panašūs nuostoliai. Tai ir pardavimai, žemiau vienkartinių prognozių, paskatino „Ford“ pergalvoti savo EV strategiją per pastaruosius metus.
Praėjusią vasarą „Ford“ atšaukė trijų eilių elektrinį visureigį ir atidėjo visos elektros pikapą, kuris, kaip tikimasi, bus žaibo įpėdinis. Vis dėlto ji vis dar dirba prie „Skunkworks“ platformos, skirtos konkuruoti su pigių Kinijos EV, ir yra orientuota į hibridus ir dabar EREV. Dėl šio skambučio Farley teigė, kad dėl jų akumuliatoriaus sąnaudų mato mažiau ateities kelio didelėms elektrinėms transporto priemonėms, tačiau mano, kad dideliems komerciniams sunkvežimiams kitiems klientams yra vertė.
Kol kas „Ford“ nereikia konkuruoti su Kinijos EVS JAV, tačiau jei prekybos aplinka pasikeis, tai bus kitoks skaičiavimas.
„Aš manau, kad dėl„ nesąžiningos “ar subsidijos dalies turėsime tai rūšiuoti kaip šalis“, – vėliau pridūrė jis. „Kadangi tai yra konkurencingos aplinkos dalis, kurią, kai jūs pateikiate tokius pranašumus, kokius turi įmonės Šioje pramonėje yra įmonė, kuri turi stovėti atskirai, nuo kojų iki kojų su tų bendrovių kaina ir tų bendrovių patrauklumu “.
Nuotrauka: Insideevs
„Ford“ atšauktas trijų eilučių EV
Farley anksčiau buvo atvirai apie JAV automobilių pramonės kovas, kai stipresni nauji žaidėjai iš Japonijos, Europos ir Korėjos pateko į galimą rinką. Ypač prieš Japonijos automobilių gamintojus, importo tarifai neveikė devintajame dešimtmetyje. Jie paskatino įmones kurti automobilius šalies viduje ir sukurti tokius prabangos prekės ženklus kaip „Lexus“, kurie galėtų imti didesnes įmokas nei jūsų vidutinis šeimos sedanas.
Dėl šios priežasties Farley pasiūlė automobilių importui susidurti su tarifais, o ne tik tada, kai jie yra iš Kinijos.
„Man nėra prasmės, kodėl mes kalbame apie šį pokalbį, o„ Hyundai-Kia “importuoja 600 000 vienetų į JAV be jokio papildomo tarifo ir kodėl„ Toyota “gali importuoti pusę milijono transporto priemonių JAV, be jokių papildomų tarifų , – sakė Farley. „Jei mes turėsime tarifų politiką … Geriau bus išsamiai mūsų pramonei. Negalime tiesiog pasirinkti vienos ar kitos vietos vyšnių, nes tai yra mūsų importo konkurentų bonanza.”
Tuo pačiu metu visi trys konkurentai, ypač Pietų Korėjos, padidina savo EV gamybą. „Hyundai Motor Group“ dabar stato „Ioniq 5“ ir „Kia EV9“ JAV, ir netrukus tą patį padarys su „Ioniq 9“ ir „Kia EV6“. Ir „Toyota“ neseniai atidarė naują akumuliatorių fabriką Šiaurės Karolinoje, tikėdamasis daugiau šalies hibridų ir galiausiai daugiau EV, įskaitant numatomą trijų eilių visureigį.
Tuo tarpu „Ford“ ruošiasi „Street Fight“ Farley, minima, daugiausia dėmesio skirdamas programinės įrangos kūrimui ir pajamoms, būsimiems EV modeliams iki 2027 m. Ir augant „Bluecruise“ automatinės vairavimo sistemos vartotojų bazei. Tačiau Farley perspėjo investuotojus, kad „Ford“ turi sudėtingus metus, kai jie turi tų EV išlaidų ir tarifų netikrumo. Be to, naujoji automobilių rinka yra linkusi į prieinamesnius automobilius apskritai, ir tai ypač pasakytina apie elektrinę pusę.
„Mes ketiname investuoti į prieinamas transporto priemones, tačiau turime tai padaryti pelningai, o tai reiškia pertvarkymą„ Ford “, – sakė jis.
Susisiekite su autoriumi: Patrick.george@insideevs.com
