admin 
- „BYD“ ryklis yra hibridinis pikapas, kurio amerikiečiai negali turėti.
- Naujame vaizdo įraše parodyta, kad jis tvarko žiaurias Australijos dykumos sąlygas be žagsėjimo, tuo pačiu įkraunant smėlio kopas.
- Tikriausiai niekada negausime ryklio čia, tačiau tikiuosi, kad kažkas netrukus gaus PHEV sunkvežimį į JAV rinką.
Iš visų Kinijos elektrinių ir papildinių hibridinių transporto priemonių negalime patekti į JAV, vienas įkvepia bene labiausiai pavydą iš sunkvežimių alkanų amerikiečių: BYD ryklio. Kinijos „EV Juggernaut“ sukuria tokį papildinio hibridinį, galintį visureigio pikapą, kurio iki šiol niekas neatnešė į JAV. Ir kaip naujas vaizdo įrašas iš Australijos kanalo „All Terrain Action EV“ rodo, kad sunkvežimis gali susitvarkyti su sunkiomis situacijomis.
Vaizdo įraše ryklis susiduria su smėlio kopomis giliai žvarbią dieną Australijos dykumoje. Tai yra tiksli situacija, kai papildinio hibridas ar EREV yra prasminga: toli gražu ne įkrovimo infrastruktūra, o gale yra didelis naudingas krovinys. Šiuo atveju ryklys turi nuo 200 iki 300 kilogramų (440–660 svarų) daiktų, į kuriuos įkrauta, sako šeimininkas.
Tai atrodo kaip agresyvus įvertinimas, nebent jis įtraukia degalus ir du keleivius, tačiau lovoje yra keletas sunkių daiktų. Jis atneša nešiojamąjį oro kondicionierių, milžinišką aušintuvą, oro kompresorių ir visus jo kempingus. Kai visa tai atsinešu į savo seną dujų sunkvežimį, tikrai galiu pajusti skirtumą.
Be to, jis praneša, kad dykumoje tai yra 104 laipsniai Fahrenheit (40 laipsnių Celsijaus). Ir ryklis turi plūgti giliu, minkštu smėliu.
Tai blogiausias transporto priemonės aušinimo sistemos scenarijus. Paspaudus smėlį, reikia viso transporto priemonės sukimo momento ir daug droselio. Tačiau skirtingai nei vilkdami greitkelį, jūs iš tikrųjų nejudate greitai, o tai reiškia, kad per radiatorių juda mažiau vėsus oras. Daugiau nei 100 laipsnių, nėra taip, kad vis tiek tas oras yra toks šaunus.
Vis dėlto ryklis elgiasi su žiauriomis sąlygomis be jokių problemų. Tai taip pat apmokestina minkšto smėlio kalvą su įspūdingai maža drama. Reikia dviejų bandymų, nes iš pradžių smėlis iš pradžių neturi padangų žymių, tačiau rykliui vis tiek pavyksta užrišti kalvą, kuri per šeimininką yra įstrigęs daugybėje 4×4.
Dabar nenoriu čia pervertinti ryklio. Daugybė amerikiečių klaidingai mato kinų PHEV sunkvežimį ir mano, kad tai yra toks prieinamas, efektyvus sunkvežimis, kurio mums trūksta. Nors pastaroji dalis yra tiesa, nėra taip, kad tai yra plikos, pigus sunkvežimis. Tai yra puiki technika, gražus interjeras ir pradinė kaina, viršijanti 50 000 USD Meksikoje, kur gausu pigesnių sunkvežimių. Tai net neparduodama Kinijoje, nes vertingo PHEV pikapo paklausos nėra. Ir netrūksta dujų 4×4, kurie gali atlikti tokią ekstremalią pareigą.
Vis dėlto tai yra įrodymas, kad net sunkvežimių segmente – „American“ automobilių gamintojų pagrindiniame židinio taške – Kinijos gamintojai gali padaryti puikius, pajėgius produktus, kad galėtų mesti iššūkį geriausiems iš geriausių. Galbūt dar svarbiau yra įrodymas, kad papildinio hibridinė formulė veikia pikapuose. Atrodo, kad „Ford“ tai pertvarkys, todėl šiais metais jis paleidžia hibridinį reindžerį. Vis dėlto nesąmoningai tas sunkvežimis nebuvo paskelbtas Šiaurės Amerikos rinkai.
Aš nesuprantu kodėl. Dėl žemos kokybės EV sukimo momento ir dujinio sunkvežimio ištvermės, hibridinis pikapas gali būti puikus sprendimas dešimtims tūkstančių amerikiečių sunkvežimių pirkėjų. Vis dėlto, kol neatvyks, mes tiesiog turėsime stebėti, kaip likusį pasaulį smagiai praleisti laiką be mūsų.
Susisiekite su autoriumi: Mack.hogan@insideevs.com.
