admin 
Mano projektas yra 1973 m. „Opel GT Pro Street Car“. Variklis yra „SBC 350“ su 4 varžtų tinklu, o galvutės bus pakeistos senesnėmis 2.02/1,60 stiliaus galvutėmis. Aš naudosiu „Thumper“ stiliaus kumštelį, ritę šalia kištuko uždegimo, modifikuoto nuoseklaus EFI ir LS valdiklio, sujungto su 4L60E trans. Galinė galu yra 4.11: 1 Žiemos greitas pasikeitimas sukant 31 colio aukščio padangas.
Visa tai yra su pilnu ritinio narvu su galine dalimi, pritvirtinta per 4 jungčių pakabą. Aš sustiprinau visą kūno/rėmo struktūrą. Tai bus tik įdomus vairuotojas, o ne lenktyniauja. Ar aš einu teisingu keliu su variklio modifikacijomis? Aš pagerinsiu suspaudimo santykį, pakeisiu galvas, kad būtų geriau srautas, pakeisiu kumštelį, kad geriau kvėpuotumėte geresnį uždegimą su 8 ritėmis ir kitais modeliais. Turite pasiūlymų? Iš anksto ačiū.
Jz
***
Visa tai skamba gana agresyviai.
Pirmas dalykas, kuris man išsiskiria, yra 4.11: 1 galinės pavaros ir 4L60E transmisijos derinys. „4L60E“ (kaip ir jo pirmtakas „700-R4“) naudoja 3,06: 1 pirmosios pavaros santykį. Tai yra daug gilesnis pirmojo pavarų santykis nei, tarkime, „Th400“ 2.48: 1. Norėdami nustatyti bendrą pirmojo pavarų santykį, padauginame 3,06 x 4,11 = 12,57: 1. Tai gana gili. Palyginimui tai būtų lygi 5,07: 1 galinei pavarai su „Th400“ 2,48: 1 pirmuoju pavara (2,48 x 5,07 = 12,57).
Tai reiškia, kad vairuojant automobilį transmisija greičiausiai pasislinks iš pirmosios pavaros, kol jūsų priekinės padangos išeina iš perėjos tipinėje stotelės lemputėje. Kai kuriuos iš jų sušvelnins jūsų aukštesnės 31 colio galinės padangos. Tai šiek tiek sumažina pavarų santykio poveikį. Jei kaip standartą naudosime 26 colių aukščio užpakalinę padangą, tada jūsų 31 colio padanga yra 19 procentų aukštesnė. Taigi mes galime sumažinti tą 5:01 galinę pavarą 19 procentų, kuri vis dar yra lygi 4.10: 1 galinei pavarai. Transas vis tiek labai greitai pasikeis į antrą.
Galbūt norėsite apsvarstyti galimybę naudoti aukštesnę galinę pavarą. Jūsų žiemų grožis greitas pakeitimas yra tas, kad galite labai lengvai pakeisti pavarų santykio pokyčius. Nesu tikras, kokie stiprūs tie greiti pokyčiai, jei nuspręsite sunkiai paleisti automobilį nuo aklavietės.
ECU ir EFI
Man patinka jūsų idėja naudoti „OE LS“ variklio kompiuterį su ritės išvirškintu kištu uždegimu-tai aš visada norėjau išbandyti mažą bloką. Manau, kad laiko tikslumas bus pagerintas ir jis gali pasiūlyti šiek tiek energijos patobulinimų. Aš manau, kad ant alkūninio veleno naudosite kažkokį 4x ratą, kad suteiktumėte jums TDC atskaitos tašką, kurį jis būtinas kompiuteriui. Tačiau ankstyviems LS kompiuteriams reikalingas 24x švaistiklio ratas, kad būtų užtikrintas reikiamasis tikslumas.
Yra įmonė, vadinama „EFI Connection“ Tai siūlo 24x švaistiklio rato ir kumštelinio jutiklio dalis, kad būtų galima paversti mažą bloką „Chevy“ į ritės, ištuštintos „LS Style EFI EFI“ sistemą. Galite tai išnagrinėti, jei dar nepradėjote šio kelio.
Naudojant šią idėją, yra keletas tikrai teigiamų geresnės galios ir našumo pranašumų. Mūsų draugas Jim Hall TPIS Viskonsine Ar „Dyno“ testas atnaujino antros kartos „LT1 Opti-Spark“ į EFI ryšio rinkinį ir pamatė įspūdingą vidutinį galios padidėjimą, viršijantį 18 svarų pėdų. sukimo momento per visą variklį. Tai turėtų atkreipti jūsų dėmesį.
Cilindro galvutės
Jūs taip pat minėjote senesnes geležies galvutes ant savo mažo bloko. Galite apsvarstyti galimybę eiti su modernesne aliuminio našumo galvute dėl kelių priežasčių. Senesnės geležies galvutės dažnai yra linkusios į krekingus ir jūs nekenčiate investuoti gerų pinigų tik norint sužinoti, kad galvos yra nulaužtos. Bet net jei jie bus naudingi, kol jūs investuojate į naujas išmetimo sėdynes, naujus vadovus, vožtuvo darbą, naujus spyruokles, laikiklius ir spynos bei aparatą, skirtą varžtams ir kreipiamosioms plokštelėms, turėsite daugiau nei 1 000 USD, suvyniotus 1960 m. Technologijose.
Atvirkščiai, pasirinkus bet kokį skaičių aliuminio antrinių rinkų galvučių, siūlo visiškai naujas dalis, kurios yra 40 svarų lengvesnės ir išstums bet kokią 1970-ųjų cilindro galvutę. Triuko srauto rinkinys 195cc Heads Pvz.
***
Apskritai atrodo, kad jūsų „Pro Street Opel“ bus ne kas kita, kaip smagu. Vienas mėgstamiausių visų laikų „Drag Race Cars“ buvo mažo bloko „Chevy“ varomas „Opel GT“, kurį pastatė Mike'as Sullivanas ir Dave'as Hutchensas.
„Wayne County Speed Shop“ automobilis laimėjo 11 NHRA „Nationals“ renginių varžybose „Eliminator“ ir modifikuotą eliminatorių – Larry Koppas lenktyniavo automobiliu ir laimėjo dar daugiau lenktynių.
Mėgaukitės!
