admin 
Elektrinių transporto priemonių pramonė apėmė konsolidaciją ir efektyvumą. Matome, kad automobilių gamintojai sumažina išlaidas ir plečia platformos pasidalijimą, kad sumažintų įvestį ir padidintų išvestį. Dabar EV yra tikimybė, kad EVS bus dar efektyvesni, įgyvendinant žiedinės ekonomikos principus. Vietoj švaistomo pasirinkimo, gaminimo ir disponavimo požiūrio pramonė gali laikytis sumažinimo, pakartotinio naudojimo ir perdirbimo filosofijos-ir tai yra svarbiau ličio jonų akumuliatoriui nei bet kas kitas.
Tai prasideda mūsų penktadienio leidimo Kritinės medžiagosjūsų kasdienis svarbiausių renginių ir naujienų, formuojančių elektrinių transporto priemonių pasaulį, suapvalinimas.
Taip pat šiandien mūsų radare: užrakinta Rivian 6,6 milijardo JAV dolerių paskolos iš JAV vyriausybės. Dėl šio susitarimo buvo deramasi daugiau nei dvejus metus, o prezidentas Trumpas negali tiesiog atšaukti jo vykdomojo įsakymo. Be to, „Nissan“ yra ant pjaustymo bloko, atsižvelgiant į išlaidas, darbo vietas ir gamybą.
30%: Antrojo gyvenimo EV akumuliatorių rinka yra pasirengusi augti
Nuotrauka: „Idtechex“
Aukštos įtampos akumuliatorius yra brangiausias ir kritiškiausias EV komponentas. Jis supakuoja chemines medžiagas, kurios gali būti pavojingos aplinkai, jei jos nėra tinkamai pašalintos jo gyvenimo trukmės pabaigoje. Laimei, visuotinės pastangos užtikrinti, kad ateityje tai neįvyktų.
Remiantis JK tyrimų įmonė „Idtechex“, antrosios gyvenimo EV rinka per dešimtmetį gali būti verta 4,2 milijardo dolerių per dešimtmetį. Kai jis daugėja, gali būti sumažinta poreikis išgauti daugiau žaliavų, paruošti kelią žiedinei ekonomikai, kuri yra mažiau kenksminga gamtai.
Milijonai EV su didžiulėmis energijos tankiu baterijomis kiekvienais metais teikia paslaugas visame pasaulyje. Tam tikru ateityje šie EV taip pat turės būti pasitraukę. Kai ateis laikas, durys atsidarys, kad tos pakuotės bus perdirbtos arba pakeistos į antros gyvenimo programas, tokias kaip energijos kaupimas.
„Idtechex“ sako, kad didelę šio augimo potencialo dalį galima priskirti nikelio ir kobalto naudojimui katode – neigiamą akumuliatoriaus elektrodą. Šie mineralai palengvina energijos tankį ir todėl pagerina nikelio-Manganese-Cobalt (NMC) akumuliatoriaus perdirbimo ekonomiką. Kita vertus, ličio ir geležies fosfato (LFP) baterijos yra mažiau ekonomiškai perspektyvios perdirbti dėl kobalto ir nikelio nebuvimo.
Nepaisant to, tikimasi, kad visa ši pramonė per ateinančius kelerius metus patirs tylią revoliuciją. Insideevs Lapkritį taip pat pranešė, kad krintančios ličio kainos EVS pakeis akumuliatorių dar pigiau, nei pakeisti variklį ant ledo automobilio.
Tačiau, kol iš tikrųjų prasidės antrosios gyvenimo EV rinka, reikės atkreipti dėmesį į keletą kliūčių.
Štai daugiau iš tos ataskaitos:
Daugybė veiksnių prisideda prie bendrų antrosios linijos akumuliatorių pakartotinių išlaidų, įskaitant logistikos sąnaudas, medžiagas ir komponentus bei rankinio įsikišimo į pakartotinį procesą poreikį, kuris apima rankinį patikrinimą, testavimą ar klasifikavimą ir gyvenimo pabaigą (EOL (EOL) ) EV akumuliatoriaus išardymas ir surinkimas.
Atlikdamas šiuos pagrindinius proceso veiksmus, „IDTeChex“ nustatė keletą pagrindinių kliūčių, kurios labai prisideda prie bendrų pakartotinių išlaidų. Tai apima pensinio EV akumuliatoriaus ir bandymų ar klasifikavimo kainą. Logistikos išlaidos taip pat neturi būti nuvertintos. Kadangi EOL baterijos paprastai siunčiamos mažu kiekiu ir dideliais atstumais dabartinėje rinkoje, logistika gali sudaryti didelę bendrą perpardavimo kainą.
Tikimasi, kad akumuliatorių perdirbimo pramonė per ateinančius kelerius metus jau prasidėjo JAV, tikimasi, kad Amerikos perdirbimo pajėgumai kasmet bus maždaug pusė milijono tonų. „EV“ akumuliatorių pakartotinai turi didžiulį atrakintą potencialą.
Tačiau JAV turi nueiti ilgą kelią. Tai gali net mokytis iš Kinijos ir ES, kuriems reikia minimalaus perdirbto turinio akumuliatoriuje. Pavyzdžiui, ES baterijose iki 2031 m. Turės turėti tam tikrą perdirbtų medžiagų dalį – 16% kobalto ir 6% ličio ir nikelio. Jei JAV EV pramonė nori priimti žiedinės ekonomikos principus, tam tikru ateityje tam tikru metu gali prireikti panašių standartų.
60%: „Rivian“ 6,6 milijardo dolerių paskola atrodo saugi, kol kas saugu
Būsimos Riviano gamyklos Gruzijoje pateikimas.
Likus kelioms dienoms iki prezidento Trumpo eidimo pareigas, Bideno administracija baigė 6,6 milijardo dolerių paskolą „Rivian“, kad finansuotų savo Gruzijos gamyklos statybą. Dabar kyla klausimas: ar Trumpas gali ištraukti JAV vyriausybę iš savo susitarimo su EV startuoliu?
„Insideevs“ paklausė „Rivian“ generalinio direktoriaus RJ Scaringe'o apie šią galimybę apskritojo stalo diskusijos metu su žurnalistais. Jis mano, kad paskola yra saugi. „Mes pasirašėme teisiškai įpareigojantį dokumentą su Energetikos departamentu“, – teigė Scarge'as.
„Mūsų santykiai su respublikonų kongreso nariais yra labai stiprūs“, – pridūrė Scarge. „Paskola skirta gamyklai Gruzijoje, kuri, be abejo, pasilenkia į dešinę. Yra ir daug privalumų, kuriuos mes taip pat matome. Tačiau mes nežiūrime į paskolą ir manome, kad tai kyla didelė rizika.”
Džordžijos gamykla, esanti maždaug valandą į rytus nuo Atlanto, yra svarbiausia Riviano plėtros planams JAV. Automobilių gamintojas planuoja pradėti tris naujus EVS, įskaitant R2, įskaitant R2, o po to – R3X, o vėliau – R3.
Nors „R2“ iš pradžių bus gaminamas išplėstiniame įrenginyje įprastoje Ilinojaus gamykloje, R3 ir R3X greičiausiai bus gaminami Gruzijoje. Tikimasi, kad gamykla papildys 7500 gamybos darbo vietų ir sulaukė valstybės vyriausybės palaikymo. Atsitraukimas ne tik pakenktų Rivianui, bet ir vietinėms apskrityse, kurios tikisi, kad padidės ekonominė veikla su milijardais federalinių investicijų.
90%: „Nissan“ yra ant pjaustymo bloko
„Nissan“ viskas gali dar labiau sustiprėti, kol jie potencialiai pagerės.
Trys iš Japonijos automobilių gamintojų JAV augalų ruošiasi pasiūlyti išpirkimą darbuotojams ir mažindami pamainas, siekdami sutaupyti 2,6 milijardo dolerių pasaulinėms išlaidoms, „Reuters“ pranešta ketvirtadienį.
Bus sumažinta viena iš dviejų pamainų „Rogue“ gamybos linijoje Smyrnoje, Tenesyje. Tas augalas taip pat gamina lapą. Tos pačios tikimasi, kad linija, kuri pastato „Altima“ sedaną Kantone, Misisipėje.
Neaišku, kiek darbų tiksliai būtų sumažinta JAV Nikkei Apskaičiuota, kad darbo jėga sumažėtų maždaug 1500 – apie 11 700 darbuotojų buvo įdarbinta trijose „Nissan“ JAV gamyklose nuo 2024 m. Pabaigos.
„Nissan“ turi didžiulį susijungimo susitarimą su „Honda“. Bet prieš pamatysime vaisius (ar net pagrindines detales, tokias kaip tai, kaip jie planuoja sujungti operacijas), „Nissan“ viskas greičiausiai bus grubi.
100%: Kaip jūsų EV baterija sensta?
Nuotrauka: Catl
Baimė, kad laikui bėgant ar net negyvi, praranda EV baterijas, kliudė platesniam EV priėmimui JAV, tačiau technologijos nuėjo ilgą kelią, o „EV“ baterijoms nereikia pakeisti net ir po šimtų tūkstančių mylių. Yra priežastis, kodėl garantijos yra tokios ilgos ir daugeliu atvejų trunka iki aštuonerių metų. Dabar darbuose yra visa perdirbimo ekosistema, siekiant įsitikinti, kad baterijos neišnyksta net gyvenimo pabaigoje.
Jei vairuojate EV, kaip sveikata ir degradacija atrodo jūsų akumuliatoriuje? Ar nerimaujate dėl to, kas laikui bėgant nutiks jūsų akumuliatoriui? O ar jūs galvojote apie perdirbimą ar perdarymą?
Ar turite patarimą? Susisiekite su autoriumi: suvrat.kothari@insideevs.com
