admin 
- „Ford Mustang Mach-E“ neturi išorinės rankinės durų rankenos. Vietoj to jis naudoja mygtuką, kad įjungtų variklį, kuris atidaro duris.
- „Mach-E“ savininkas „InsideEVs“ pasakojo, kad ši sistema vieną dieną staiga sugedo ir 40 minučių įstrigo viduje jo 9 mėnesių kūdikį.
- Net paties „Ford“ pagalba kelyje negalėjo atidaryti durų, nenuvežusi jų į atstovybę.
„Ford Mustang Mach-E“ buvo geriausiai važiuojantis automobilis, kurį kada nors turėjo Malcolmas Gordonas. Supakuota su jam patinkančiomis technologijomis, tai naudotas būti jo mėgstamiausiu automobiliu. Tačiau tai pasikeitė praėjusį penktadienį, kai Mach-E elektroninės durys neatsidarė ir beveik valandai įstrigo jo 9 mėnesių kūdikis. Dabar Gordonas pasakė, kad nekantrauja, kada galės išsiskirti su savo elektromobiliu – visam laikui.
Los Andžele gyvenantis Gordonas praėjusį penktadienį buvo darbe, kai suskambo jo kamera. Jo žmona pastatė Mach-E prie šaligatvio įkrovimo stotelės San Fernando slėnyje, kur temperatūra pakilo iki 80 laipsnių pagal Farenheitą. Ji buvo ten, kad paimtų jų vyresnįjį sūnų iš žiemos stovyklos ir jaunesnįjį sūnų, prisegtą ant galinės sėdynės.
Kai ji išlipo iš Mach-E, jis visiškai užgeso. Plyta ant ratų, viduje užrakintas jų kūdikis.
„Nuo to laiko, kai ji išlipo iš automobilio ir nuėjo į galinę sėdynę paimti mūsų kūdikio, automobilis tapo visiškai neįgalus“, – „InsideEVs“ pasakojo Gordonas. „Jei tai būtų nutikę karštesniu metų laiku, mano sūnus šiuo metu gali būti negyvas.
„Mach-E“ buvo antras geriausiai parduodamas elektrinis visureigis JAV praėjusiais metais po „Tesla Model Y“, o „Ford“ pristatė beveik 52 000 pavyzdžių. Kaip ir daugelis šiuolaikinių EV, jis sukurtas naujais būdais; Mach-E atsisako išorinės rankinės durų rankenos, kad būtų sukurtas mažas apvalus mygtukas ant B statramsčio, kuris įjungia variklį, kuris atidaro duris.
Ford Mustang Mach-E durų rankenos
Tada patraukite užtamsintą horizontalią rankeną šalia lango apačios, kad atidarytumėte duris. Jį galima atrakinti naudojant raktų pakabuką, „FordPass“ programėlę arba įvedus slaptažodį tradicine „Ford“ skaitmenine klaviatūra ant durų.
Tačiau nė vienas iš šių atrakinimo metodų neveikė, sakė Gordonas. Jis iš darbo atskubėjo į vietą ir paskambino AAA greitosios medicinos pagalbos kelyje. „Jie atsinešė įrankius, kad galėtų patekti pro duris, bet negalėjo pasiekti durų skydelyje esančio skląsčio“, – sakė Gordonas. Atvyko ir „Ford“ pagalba kelyje, tačiau jie taip pat negalėjo padėti. Neturėdamas kitos išeities, Gordonas išdaužė priekinį dešinįjį langą ir kūdikis pabėgo nesužalotas.
„Ford“ atstovas „InsideEVs“ sakė, kad jis susisiekė su klientu ir žinojo apie incidentą. Jie sakė, kad vyksta tyrimas, tačiau daugiau informacijos nepateikė.
Tradicinis 12 voltų pagalbinis akumuliatorius, kaip ir bet kuriame dujomis varomame automobilyje, maitina elektronines duris. Mažesnėms funkcijoms, kurioms reikia mažiau energijos, naudojamas papildomas paketas, o ne aukštos įtampos, pavyzdžiui, garsui, šviesoms ir elektra valdomiems langams. Kai miršta 12 voltų akumuliatorius, transporto priemonė iš esmės yra užmūryta. Būtent taip atsitiko su Gordonu. Kai atvyko „Ford“ pagalba kelyje, jie negalėjo paleisti papildomo akumuliatoriaus. Jis turėjo saugų mechanizmą, tačiau net ir tai nepavyko, sakė Gordonas.
Mach-E priekiniame buferyje yra kabelių, kuriuos savininkai gali prijungti prie stiprintuvo, kad atidarytų bagažinę. Tada savininkai gali greitai paleisti 12 voltų bloką, kad būtų galima maitinti pagrindines automobilio funkcijas. Tai neveikė, nes „baterija buvo aukso spalvos zonoje“, – sakė Gordonas.
Jame buvo likę šiek tiek įkrovos, bet nepakankamai, kad būtų galima maitinti bet kokias transporto priemonės funkcijas, ir jis nebuvo visiškai miręs, kad būtų galima greitai užvesti, o tai reiškia, kad bagažinė neatsidarys. Išdaužti langą buvo vienintelė išeitis.
Automobilių pramonė apėmė elektronines transporto priemonių funkcijas daug anksčiau, nei EV pradėjo populiarėti. Elektra valdomi veidrodėliai, sėdynės ir bagažinės durys yra keli to pavyzdžiai.
EV pakelia tai į visiškai naują lygį. Daugelis automobilių gamintojų kuria naujus metodus, pavyzdžiui, durų rankenas, kad padidintų aerodinamiką, padidintų diapazoną ir sumažintų gamybos sąnaudas. Tai ypač pasakytina apie naują programinės įrangos apibrėžtų transporto priemonių pasirinkimą, kur svarbios funkcijos, anksčiau valdomos ranka, dabar yra kompiuterizuotos. Taip pat yra ir kitų privalumų: Pasakojo automobilių gamintojai Vartotojų ataskaitos Praėjusiais metais elektroninės durys padėjo pridėti saugos funkcijų, pvz., automatinį atrakinimą avarijos metu arba neleisti durims atsidaryti į artėjančių transporto priemonių ar dviratininkų takus.
Tačiau tai taip pat gali sukelti naujų problemų. Pavyzdžiui, pavarų perjungimo svirtis gali būti pakeista rankenėlėmis arba mygtukais; maitinamų įkrovimo prievadų dangteliai taip pat gali neatsidaryti.
Nors jie turi galimybę avariniu būdu rankiniu būdu nepaisyti iš vidaus, surasti ir valdyti šiuos avarinius išjungimus gali būti sunku, ypač panikos atveju. Viskas tampa sudėtingesnė, kai viduje yra maži vaikai ar augintiniai, kur negalite jų pamokyti. Be to, kiekvienas automobilių gamintojas rankiniu būdu atidaro duris kitoje vietoje arba turi konkrečias instrukcijas, įtrauktas į naudotojo vadovus, kurių dauguma savininkų greičiausiai neskaito. „InsideEVs“ turi išsamų paaiškinimą, ką daryti, kai įstrigote transporto priemonėje.
Kai kurie elektromobiliai, įskaitant visas „Teslas“, „Lucid Air“, „BMW iX“ ir „Audi e-tron“ asortimentą, turi varikliu įjungiamas duris. Užrakinti yra tokia pat problema, kaip ir užsidaryti. Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) gavo keletą skundų dėl to, kad elektromobilių savininkai buvo užrakinti iš savo transporto priemonių dėl elektroninių durų. Savininkai taip pat lankėsi internetiniuose forumuose apie tai, kad nuleidžiamos durų rankenos neišnyra arba nereaguoja.
Nuotrauka: Ford
Ford Mustang Mach-E galinės durys
Dėl šio sudėtingumo per daugelį metų įvyko keletas incidentų, kurių daugelis buvo mirtini, nes keleiviai įstrigo savo transporto priemonėse ir negalėjo rasti rankinio durų atrakinimo. 2022 m. Tesla Model Y vairuotojas sakė, kad Vankuveryje užsidegus jo elektromobilio durelės užstrigo, todėl jis buvo priverstas išdaužti priekinį stiklą, kad išliptų. Spalio mėn. Toronte per ugningą avariją žuvo keturi iš penkių „Tesla“ keleivių, liudininkams pareiškus, kad jiems nepavyko atidaryti durų, kad išgelbėtų keleivius.
Gelbėjęs jų kūdikį, Gordonas savo Mach-E nutempė į Sunrise Ford atstovybę Šiaurės Holivude. Prekybos atstovų teigimu, garantija nepadengs žalos – iš viso apie 2000 USD, įskaitant išdaužtą langą ir naują 12 voltų akumuliatorių.
Kitą dieną Gordonas pasidalijo savo patirtimi „Threads“. Tada „kai kurie „Ford“ darbuotojai kreipėsi į mane ir pasiūlė sumokėti už langą, akumuliatorių ir nuomotą automobilį“, – sakė jis. Jis taip pat pasiūlė „Ford“ išpirkimą, bet nėra tikras, ar tai pasiteisintų.
„Aš nesijaučiu saugus tame automobilyje su 9 mėnesių vaiku. Mano šeimai tai nesaugu“, – sakė jis. „Dabar pasirūpinsiu, kad viskas, ką pirksiu ateityje, būtų su mechaniniais užraktais, kad prireikus galėčiau įsėsti į automobilį per kelias sekundes.
Turite patarimą? Susisiekite su autoriumi: suvrat.kothari@insideevs.com
