Kaip BYD gaminių ofensive pastūmėjo jį į viršų

Ne paslaptis, kad Kinija yra didelė elektromobilių rinka. Ten parduodama daugiau nei pusė pasaulio BEV (Battery Electric Vehicles), tad akivaizdu, kad ši šalis turi didžiausią pasiūlą.

Remiantis mano tyrimu, iki 2024 m. spalio mėnesio bus galima įsigyti apie 468 visiškai elektrinius modelius (išskyrus komercinius furgonus, lengvuosius komercinius automobilius ir ženklelius), iš kurių 267 yra kiniški (57 proc. visų). Taigi BYD turėtų tapti dar rimtesniu konkurentu Vakarų automobilių gamintojams.

Augantis dydžiu

BYD automobilius pradėjo gaminti tik prieš 22 metus, automobiliai buvo nukopijuoti iš Vakarų rinkos ir žemos kokybės standartai. Tada, 2018–2019 m., kai kiti automobilių gamintojai susidūrė su pandemijos ir puslaidininkių problemomis, BYD paspartino savo planus ir tapo lyderiu vidaus rinkoje. 2023 m. jis aplenkė „Volkswagen“ pardavimus ir tapo mėgstamiausiu prekės ženklu Kinijoje.

Vadovavimą lėmė didelis gaminių puolimas, apimantis naujus modelius beveik kiekviename pagrindiniame segmente. Strategija buvo nukreipta tiek į grynai elektrinių, tiek į įkraunamų hibridinių automobilių rinkas, naudojant pažangiausią programinę įrangą, informacijos ir pramogų sistemą bei akumuliatoriaus veikimą.

Išaugęs jos automobilių konkurencingumas paveikė pardavimą, kuris išaugo nuo 427 300 vienetų 2020 m. iki 2,89 mln. pernai (neįskaitant kitų BYD markių, tokių kaip Denza ir Yangwang, apimtis). Palyginimui, per tą patį laikotarpį Tesla pasauliniai apimtys išaugo nuo 500 000 iki 1,81 mln.

Šiais metais iki rugsėjo mėnesio BYD ir visi jo prekės ženklai pardavė 2,75 mln. vienetų, ty 32 proc. daugiau, įskaitant 1,17 mln. vien elektromobilių, o tai 12 proc. „Tesla“ pardavė 1,29 mln. elektromobilių ir sumažėjo 2 proc. Atotrūkis mažėja.

Pasaulinis elektrinių transporto priemonių pardavimas (parduotų Teslų skaičius 1 BYD elektromobiliui)

Kaip jiems sekėsi?

Yra dvi pagrindinės BYD sėkmės priežastys. Pirmasis yra kainų konkurencingumas, kuris yra stiprios Kinijos vyriausybės paramos ir vidaus gamybos rezultatas. Vertikali BYD integracija sumažina išlaidas ir laiką bei apsaugo pagrindinę bet kurios elektrifikuotos transporto priemonės dalį: akumuliatorius.

Antra priežastis – jos strategija. Tiek BEV, tiek PHEV (Plug-in Hybrid Vehicle) segmentuose esantis BYD tapo išsamiausiu pasiūlymu tiems, kurie nori iš vidaus degimo varikliu varomų automobilių pereiti prie elektrifikuotų. Bendras jo asortimentas yra toks įvairus, kad dabar jis yra toks pat didelis kaip „Renault“, „Ford“ ar BMW ir didesnis nei „Mazda“, „Mitsubishi“, „Skoda“ ar kitų.

Kitas tikslas

Praėjusiais metais 95 procentai visų BYD Group pardavimų buvo iš Kinijos. Kadangi jos automobiliai atitinka pasaulinius standartus, jis agresyviai kloja kelią kitose rinkose. Iki šiol didžiausia pažanga padaryta Pietryčių Azijoje ir Lotynų Amerikoje. Tačiau BYD žino, kad norint tapti tikrai pasauliniu žaidėju, ji turi plėsti savo buvimą Europoje, nes jai iš esmės uždrausta atvykti į JAV.

Remiantis dabar siūlomomis kainomis ir gaminiais, tai gali tapti realia grėsme tiek Vakarų gamintojams, tiek „Teslai“. Pamatysime, kas bus per ateinančius mėnesius.

BYD rinkos dalis BEV pardavimuose.

Straipsnio autorius Felipe Munozas yra JATODynamics automobilių pramonės specialistas.