Rivian ką tik gavo svarbų naują gyvenimo liniją

Bideno administracijos investicijos į klimato kaitą vis dar formuojasi net per paskutines prezidento dienas Baltuosiuose rūmuose. Per pastarąsias kelias savaites tai buvo absoliuti žaibo: paspartinti paskolų ir dotacijų patvirtinimai visiems švarios energijos projektams, įskaitant įkroviklius ir akumuliatorių gamyklas. Dabar, likus kelioms dienoms iki D. Trumpo pradėjimo eiti pareigas, JAV Energetikos departamentas baigė suteikti milžinišką paskolą Rivian ilgai žadėtai Džordžijos gamyklai.

Sveiki sugrįžę į Kritinės medžiagos, kasdienę naujienų ir įvykių, formuojančių elektromobilių pasaulį, santrauką.

Taip pat šiandien mūsų radaras: praėję metai buvo dideli „Honda“ elektrifikuotų transporto priemonių pardavimui. Šie metai gali būti dar didesni. Be to, mes taip pat aptariame „Polestar“ pokyčius, kuriais siekiama pakeisti situaciją. Pradėkime.

30 %: Rivianas gauna 6 milijardų dolerių federalinę gyvybės liniją

Naujoji „Rivian“ gamykla Gruzijoje turėjo prasidėti pernai. Jis skirtas sunaikinti savo naująjį R2 elektrinį krosoverį, Tesla Model Y konkurentą, suteikdamas startuoliui taip reikalingą gamybos postūmį.

Tačiau šie planai sustojo praėjusiais metais dėl netolygios elektromobilių paklausos ir didelio grynųjų pinigų trūkumo. Nuo tada „Rivian“ nusprendė gaminti R2 išplėstoje gamykloje prekės ženklo Normal gamykloje Ilinojaus valstijoje.

Dabar atrodo, kad viskas kardinaliai pasikeis. Bideno administracija sudarė 6 milijardų dolerių paskolą Rivian, kad šie planai būtų grąžinti į vėžes Atlantos žurnalas-konstitucija pranešimus. Automobilių gamintojas per ateinančius metus planuoja išleisti mažiausiai tris naujus modelius ir jam reikės visų galimų gamybos pajėgumų.

Nepaisant tiekimo grandinės problemų, „Rivian“ 2024 m. pardavė rekordinį elektromobilių skaičių. Tačiau dabartinė jo asortimentas apsiriboja R1T elektriniu sunkvežimiu ir R1S visureigiu. Nors praėjusiais metais buvo pristatyta naujos kartos šių transporto priemonių su pažangiausiomis technologijomis ir programinės įrangos atnaujinimais, jos vis dar pasižymi senu dizainu ir didelėmis kainomis, kurių abi viršija 70 000 USD.

Jei automobilių gamintojas nori išgyventi, jis turi gaminti įperkamus masinės rinkos elektromobilius. Praėjusiais metais jis parodė tvirtą ketinimą tai padaryti su R2, R3 ir R3X koncepcijomis; gerbėjai buvo ypač susižavėję R3. Jai taip pat reikės daugiau gamybos pajėgumų, kad būtų galima pagaminti tuos automobilius – buvusi „Mitsubishi“ gamykla, kurioje šiuo metu gamina savo automobilius, jos neapkarpys.

Startuolis gauna daug pinigų iš kelių krypčių, kad įgyvendintų savo svajones. Praėjusiais metais „Volkswagen Group“ ir „Rivian“ paskelbė apie 5,8 mlrd. Pagal sandorį „Rivian“ gaus kapitalą, kurio reikia išlaikyti, o „VW Group“ turės naudos iš startuolio patirties programinės įrangos ir elektros architektūrų srityje – šioje srityje VW patiria sunkumų.

Būsimoji Trumpo administracija gali pabandyti mesti veržliaraktį Riviano planuose. Aukščiausi Trumpo padėjėjai aršiai priešinosi paskolai Rivian. Tačiau bandymai panaikinti šią federalinę paramą gali būti nelengvi ir gali apimti ilgus teisinius mūšius.

Bent jau kol kas atrodo, kad Rivian gali atlaikyti šį sunkų ir žiaurų poslinkį. Ir galiu skambėti šališkai, bet tikiuosi, kad R3 taps realybe.

60 %: „Honda“ šiais metais tikisi aplenkti pramonės augimą

Praėjusiais metais „Honda“ įrodė, kad nepaisant to, kad savo portfelyje yra ne toks prabangus elektromobilis, kurį pagamino kitas automobilių gamintojas, ji vis tiek gali parduoti dešimtis tūkstančių vienetų vien dėl prekės ženklo vertės, reputacijos ir pasitikėjimo. „General Motors“ pagamintas „Prologue“ praėjusiais metais buvo vienas geriausiai parduodamų elektromobilių Amerikoje. Jo aukščiausios kokybės ir brangesnė iteracija „Acura ZDX“ taip pat pasirodė gerai.

Dabar „Honda“ jaučiasi įsitikinęs, kas laukia toliau. Automobilių gamintojas trečiadienį pranešė, kad dėl elektromobilių, hibridinių ir dujinių automobilių pardavimai augs 5 proc. „Honda“ pernai JAV pardavė 1,4 mln. automobilių, iš kurių didžioji dalis buvo hibridiniai ir dujiniai modeliai. Elektros motociklai sudarė nedidelę, bet augančią procentinę dalį – tik šiek tiek daugiau nei 40 000 vienetų kartu su Prologue ir ZDX. Tačiau tikimasi, kad elektromobilių ir hibridinių automobilių dalis palaipsniui didės.

Šiais metais „Honda“ ir „Acura“ planuoja JAV parduoti daugiau nei 1,5 mln. Šį pavasarį ne tik „Honda“ elektromobiliai gaus „Tesla Supercharger“ prieigą su adapteriu, bet ir ruošiami paties automobilių gamintojo elektromobiliai, sukurti ant pačių pagamintos elektrinės platformos. Acura RSX, aptakus krosoveris su nuožulnia kupė stogo linija, bus pradėtas gaminti iki šių metų pabaigos, kad galėtų konkuruoti su Tesla Model Y. Honda 0 sedano ir 0 visureigių koncepcijos sukėlė bangas 2025 m. CES ir tikimasi pradėti gaminti kitais metais. prekės ženklo gamykloje Ohajo valstijoje.

Žinoma, tai ne viskas pramoga ir žaidimai – to niekada nėra su elektromobiliais. Vis dar neaišku, kaip susijungs su „Nissan“. Mes nežinome, kaip du prekės ženklai, kurių veikla išsibarsčiusi visame pasaulyje, integruos savo tyrimus ir plėtrą, gamybos planus ir produktų portfelius. Ir nors aš nesu labai nusiteikęs „Nissan“, manau, kad nauji „Honda“ elektromobiliai atrodo šauniai, o ištikimi automobilių gamintojo gerbėjai gali juos sušildyti.

Dabar išsiaiškinsime, ar jos ryšiai su „Nissan“ ir „Sony“ suteikia jam postūmį, ar baigsis įsipareigojimais.

90 %: Polestar nori būti orientuotas į pardavimą

Švedijos automobilių gamintojas „Polestar“ įstrigo amžinoje būsenoje, ech… neparduodamas pakankamai automobilių. Ir jei manęs paklaustumėte, tai taip pat kovojo su tapatybės krize. Tačiau didžioji jos dalis priklauso Kinijos „Geely Group“, todėl atrodo, kad ji turi tvirtą finansinį pagrindą. Be to, naujasis jos generalinis direktorius Michaelas Lohschelleris yra orientuotas į pardavimus ir finansus, o Thomas Ingenlathas atrodė labiau orientuotas į dizainą.

Čia daugiau iš Laidinis apie tai, kaip prekės ženklas planuoja viską pakeisti:

Vakarinėje apžvalgoje Lohschelleris teigė, kad per ateinančius trejus metus „Polestar“ pardavimai padidės 30–35 proc., ir jis tikisi teigiamo laisvo grynųjų pinigų srauto „po investicijų“ 2027 m., ty dvejais metais vėliau, nei prognozavo ankstesnė bendrovės lūžio prognozė.

„Geely“ ir toliau rems „Polestar“ plėtrą ir strategijos įgyvendinimą, įskaitant bendradarbiavimą su „Polestar“, kad užsitikrintų papildomą nuosavo kapitalo ir skolos finansavimą“, – pranešime sakė „Geely“ generalinis direktorius Danielis Donghui Li.

„Gaminame regioniniu mastu įvairiems pasaulio regionams, todėl (turime) būti apsaugoti ir užtikrinti, kad nesame priklausomi nuo staigių pokyčių“, – vakarykštėje apžvalgoje pabrėžė Lohscheller. „Rinkoje yra daugiau pasiūlymų, todėl ji tampa daug konkurencingesnė“, – pripažino jis.

„Polestar EV“ neturi kokybės ar našumo problemų. Tai puikūs automobiliai su stipria skandinaviška atmosfera. Atrodo, kad tai nėra „VinFast“ ar „Fisker“ tipo problema. Manau, kad Polestars atrodo šauniai ir vienas iš jų šią savaitę netgi laimėjo ekstremalaus žiemos diapazono testą.

Deja, to nepakanka norint perkelti garsus. Tai ypač aktualu, kai gamyba labai priklauso nuo „Geely Group“ gamyklų Kinijoje. Esant aršiai konkurencijai Kinijoje, be prekybos įtampos su JAV, „Polestar“ reikia strateginio pertvarkymo. Naujieji „Polestar 3“ ir „Polestar 4“ tikrai turėtų padėti, tačiau tai vis dar yra prekės ženklas, kuriam kyla rimtų priešpriešinių vėjų.

Naujasis generalinis direktorius optimistiškai žiūri į prekės ženklo patikimumą ateityje. Pažiūrėsime, kaip tai išeis.

100 %: Ar Rivianas atlaikys audrą?

Aš tai sakiau anksčiau ir kartosiu dar kartą – „Tesla“ pozicija dėl federalinių paskatų nutraukimo yra didžiausia veidmainystė.

Atminkite, kad prieš modeliui S pasirodant į gatves, Tesla paėmė šimtus milijonų dolerių federalinių paskolų savo verslui palaikyti. Šią sumą ji grąžino greitai, bet ne anksčiau, nei Tesla pirkėjai pradėjo gauti milijardus iš pirkimo paskatų.

Dabar „Rivian“ remiasi panašia gelbėjimo linija, tačiau naujajai administracijai ir „Tesla“ generaliniam direktoriui Elonui Muskui imant patariamąjį vaidmenį švarios energijos programos tampa šaltos.

Ar Rivija gali atlaikyti šį neapibrėžtą kraštovaizdį?

Turite patarimą? Susisiekite su autoriumi: suvrat.kothari@insideevs.com