Stulbinantis „Renault Filante EV“ koncepcija buvo sukurta siekiant nustatyti efektyvumo įrašus

• „Renault“ nori nustatyti naują elektrinių transporto priemonių efektyvumo įrašą.
• Norėdami tai padaryti, jis sukūrė stulbinantį vienos vietos demonstracinį automobilį, pavadintą „Filante Record 2025“.
• Jis turi 87 kilovatų valandos akumuliatorių pakuotę ir sveria vos 2 204 svarus.

Prancūzijos automobilių gamintojas „Renault“ jį žudo kurdamas elektromobilius. Po skaniai „Retro Renault 5“, „Renault 4“ ir „Tope-Tope Renault 5 Turbo 3E“ koncepcija, prekės ženklas, kuris kadaise pardavė tai, kas vadinama „Le Car“ JAV, dar kartą padidina ante.

Aptakus vienkartinis vaizdas, kurį matote žemiau esančioje nuotraukų galerijoje, vadinama „Renault Filante Record 2025“. Tai atrodo kaip batmobilas, kuris religingai lankėsi sporto salėje, o paskui pasipuošė dizainerio kostiumu. Tai gana futuristinė nepamirštant savo protėvių – įgūdis, kurį, atrodo, per pastaruosius kelerius metus įvaldė Renaultas.

Kaip rodo jo pavadinimas, „Filante Record 2025“ buvo sukurtas įrašams nustatyti. Tačiau, priešingai nei jo pirmtakai nuo 1920 m., 1930 ir 1950 m.

Viskas nuo ratų dangų formos iki liesų apvalių priekinių žibintų buvo sukurta atsižvelgiant į efektyvumą. Dėl to visas automobilis sveria 2,204 svaro (1000 kilogramų), o liūto dalis patenka į 87 kilovatų valandos baterijų pakuotę, esančią grindyse. Akumuliatorius, kuris naudoja technologiją nuo langelių iki pakuotės, siekiant sumažinti tūrį ir svorį, pataria 1 322 svarų (600 kg) skales, paliekant vos 882 svarus (400 kg) kūnui, pakabai, ratams, elektronikai ir visa kita.

Anglies pluoštas buvo naudojamas visoje konstrukcijoje, o 3D atspausdintas aliuminis buvo naudojamas sudėtingoms dalims, kurioms reikėjo ypač tikslaus. Šis požiūris taip pat sumažino medžiagų atliekas, naudojant kuo mažiau žaliavų.

Lieknos individualios padangos yra iš „Michelin“. Nors mažai tikėtina, kad bet kada juos pamatysime gamybos automobilyje, efektyvumo teiginiai yra įspūdingi. „Michelin“ sako, kad pagal užsakymą pagamintos 19 colių padangos turi beveik 40% mažesnę atsparumą riedėjimui nei įprastos automobilių padangos.

Viduje „Renault Filante Record 2025“ tinka vienam asmeniui ant lengvos ištemptos fabrikos sėdynės, esančios virš akumuliatoriaus. Vairo ratas toli gražu nėra įprastas – lygiai taip pat, kaip ir likusi automobilio dalis. Vietoj apvalaus gabalo vairuotojas griebiasi ant poros rankenų ir gali patikrinti esminę informaciją, pavyzdžiui, greitį ir likimą diapazoną ant lanksto panoraminio ekrano, apvynioto aplink cilindrą.

30

Renault

Kalbėdamas apie vairavimą, „Renault“ futuristinis EV neturi fizinio ryšio tarp vairo ir ratų. Taip yra todėl, kad, kaip sumažinti svorį, jis naudoja „Tesla CyberTruck“, kaip ir „Tesla CyberTruck“. Tas pats pasakytina ir apie stabdžius, kurie yra stabdžiai, o ne įprasta hidraulinė sistema. Viduje net nėra stabdžių pedalo.

„Renault“ nieko nesakė apie „Filante“ jėgos pavarą, tačiau, norint pasiekti didelį greitį, pakaktų net 2200 svarų ir slidžios kėbulo, net ir mažai galingo variklio. Prancūzijos automobilių gamintojas teigė, kad demonstracinis automobilis bus eksponuojamas šių metų retromobilio automobilių parodoje Paryžiuje vasario mėn., Prieš tai bus bandoma vėjo tunelio bandymams, ir galiausiai pasiryžo nustatyti naują efektyvumo rekordą per pirmąjį metų pusmetį.

Kalbant apie kontekstą, elektromobilių efektyvumo rekordą šiuo metu valdo Miuncheno technikos universiteto (TUM) studentų komanda Vokietijoje. Jų eksperimentinis „MUC022“ vienkartinis EV nuvažiavo 1 599,27 mylios (2 575,79 kilometro) ant 15,5 kilovatvaldybės valandos baterijos pakuotės 2023 m. Sveria vos 374 svarus (170 kg), o prototipas grąžino 103 mylių/kWh (0,6 kWh “(0,6 kWh“ (0,6 khWh (0,6 khWh “(0,6 kg. /100 km).