Važiavome mažiausiu, pigiausiu „Hyundai“ elektromobiliu. Tai tikras žavesys – tik ne mums

Apžvelgti draudžiamą vaisių automobilį, ypač tokį žavų kaip „Hyundai Inster“, šiek tiek primena tolimųjų reisų simpatiją. Kai nesusisiekiate kiekvieną dieną, nesunku pastebėti trūkumus (šiuo atveju siaubingai lėtas pagreitis, per daug pyptelėjimų) ir sutelkti dėmesį į gerąsias dalis (šiuo atveju tiek daug apvalaus mielumo, tiek daug įtikinamų technologijų už kainą.)

Tokios buvo mano mintys spalio pabaigoje praleidus dieną su žaviuoju Inster Seulo gatvėse ir aplink jį. 150,6 colio jis yra žymiai trumpesnis nei „Ioniq 5“ (182,5 colio) arba „Kia EV3“ (170 colių), todėl hečbekas yra tikras „sukurtas Azijos ir Europos miestams“. Tai nuostabus, netobulas miesto elektromobilis, kuris, deja, nebus parduodamas JAV. „Hyundai“ parduos naująjį „Inster“ Europoje ir kitose sėkmingesnėse pasaulio rinkose. Pietų Korėjoje, kur jau egzistuoja ICE varoma versija, vadinama Casper, elektromobilis bus vadinamas Casper Electric. Žinodamas, kad nėra galimybės prisiimti ilgalaikį įsipareigojimą, aš tiesiog mėgavausi savo vienos dienos vairavimo romanu su Inster.

Kas tai?

„Inster“ tikrai yra susitarimas. Pradedant nuo 29,9 mln. Korėjos vonų (apie 20 500 USD), dabartiniais valiutų kursais tai yra maždaug 12 500 USD pigiau nei „Hyundai Ioniq 5“, o tai su papildomomis galimybėmis ir geresnėmis specifikacijomis gali būti šiek tiek didesnė. Tai pigus „Hyundai“ elektromobilis, kuris suteikia daug naudos, nors ir yra pigus pasimatymas.

Apskritai, automobilis paliko žavingą pirmąjį įspūdį. Daugybė suapvalintų išorės detalių – linksmai atrodantys priekiniai ir galiniai žibintai, pikselių įkvėptų keturių stipinų 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai – puikiai susiliejo su elektromobilio kvadratiniais, stambiais akcentais, tokiais kaip pikselių grafiniai LED posūkio signalai ir neigiamą erdvę ant tų ratų. Juodos plokštės priekinės grotelės, galinė slydimo plokštė ir galimas dviejų atspalvių dažymas susideda į proporcingą A segmento subkompaktišką kėbulą, kuris yra dar vienas „Hyundai“ laimėjimų dizaino ruožas.

Kaip atrodo viduje?

„Inster“ išvaizda pakvietė mane į interjerą, kuris buvo erdvesnis nei tikėtasi. Miesto automobilio dydis slepia, kaip ilgos ratų bazės konstrukcija suteikia pakankamai vietos galinėje sėdynėje (korėjietiškai iki 38 colių arba 95,8 cm), be to, ji yra atvira priekyje. „Hyundai“ naudojo suoliuką primenančią priekinę sėdynę, sumažino priekinę daiktadėžę ir įmontavo kompaktišką konsolę prietaisų skydelyje, kad sukurtų lengvą tunelį prie keleivio pusės durų, jei stovite šalia judraus kelio ir norite išvažiuoti iš gatvės. – pusė. Nesu pats mažiausias žmogus, bet šią erdvę tikrai buvo lengva patekti.

Du 10,25 colio ekranai – informacijos ir pramogų įrenginys ir vairuotojo ekranas – sutelkia dėmesį į daugybę automobilio funkcijų. Konkrečios saugos ir patogumo funkcijos įvairiose šalyse ir regionuose skirsis, tačiau galimų technologijų sąrašas yra ilgesnis, nei gali tikėtis kai kurie miesto elektromobilių pirkėjai. Juose yra susidūrimo į priekį išvengimo pagalba, susidūrimo išvengimo akloje zonoje pagalba, įspėjimas apie vairuotojo dėmesį, kad būtų išvengta važiavimo jaydrius ir išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop & Go. Vidaus šviestuvai gali būti rodomi viena iš 64 spalvų. Yra šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, skaitmeninis raktas 2 ir tik vairuotojui skirta ŠVOK nuostata, taupanti energiją.

Nuotrauka: InsideEVs

Kitaip tariant, „Inster“ turi beveik visus patogumus, kurių galite tikėtis pigesniame elektromobilyje, išskyrus galbūt motorizuotas sėdynes ir belaidį „AndroidAuto“ arba „CarPlay“ (telefono veidrodis veikia prijungus laidą). Belaidis telefono įkrovimas ir USB-C kištukai yra standartiniai. Net per ekrano meniu buvo rodoma šiek tiek korėjiečių kalbos, tai buvo pažįstama naujausiems „Hyundai“ automobiliams su senesne „Hyundai“ informacine ir pramogų sistema (taigi ir belaidžio telefono atspindžio stoka). „Inster“ sistema taip pat dalijasi kai kuriais komponentais su „Casper“.

Automobilyje integruotos navigacijos sistemos pakeitimai mane nustebino taip, lyg kažkas į pirmą susitikimą atsineštų tiesiog tobulų šokoladinių saldainių. Net tada, kai negalėjau perskaityti ženklų, Korėjos greitkelių sistemos spalvomis pažymėtos juostos puikiai atitiko ekrane rodomus vaizdus, ​​todėl išlipti tinkamu išvažiavimu buvo beveik neprotinga. Sistema taip pat siūlo oro navigacijos atnaujinimus.

Nuotrauka: InsideEVs

Kaip tai vairuoja?

Pasimatymas buvo ne tik vaivorykštė ir rožės. Pagrindinis „Inster“ trūkumas yra menkas pagreitis. Netgi sportiniu režimu ir įjungus N formos „Drive Mode“ mygtuką ant vairo, važiuojant nuo sustojimo juntamas nedidelis judėjimas. Pravažiavimas greitkeliu, nuo 40 mylių per valandą iki 60–70 mylių per valandą, yra daug geresnis. „Inster“ yra du varikliai: 97 kW galios agregatas, užtikrinantis 0–100 km/h (62 mylių per valandą) greitį 11,7 sekundės standartiniame modelyje, ir 115 kW versija, kuri „Long“ automobiliu juda per 10,6 sekundės. Diapazono modelis. Vairavau „Long Range“ modelį, bet net ir to nepakako.

Priekinių ratų pavara suteikė daug veržlumo su tiesioginiu vairavimu ir tvirtu elektromobilio balansu. Pakabos sistema (McPherson priekiniai statramsčiai, sujungtos sukimo sijos tipo statramsčiai gale) niekada nebuvo per daug iššūkių puikiuose Seulo keliuose. Vis dėlto „Inster“ nėra toks malonus važiavimui, kaip, tarkime, „Ioniq 5“, kuriame naudojama „Hyundai“ E-GMP platforma. Vietoj to, „Inster“ naudoja subkompaktišką K1 platformą, kuri buvo pristatyta 2017 m. ir kitaip naudojama dujomis varomoms transporto priemonėms (kaip, tarkime, originalus „Casper“). Nepaisant to, „Inster“ važiuoja tyliai. Puiki „Hyundai“ penkių lygių „i-Pedal“ reguliuojama regeneracinio stabdymo sąranka grįžta ir aš dažniau naudoju griežčiausią nustatymą, kad nereikėtų per daug kartų nuspausti minkšto stabdžių pedalo. Kasdieniam vairavimui mieste tai būtų mano numatytasis variantas, o tie važiavimai dažniausiai būtų malonūs.

Nuotrauka: InsideEVs

„Hyundai Inster First Drive“.

Koks jo diapazonas ir kaip greitai jis įkraunamas?

Kalbant apie diapazoną ir įkrovimą, „Inster“ nenustato jokių etalonų. Vis dėlto 30 minučių 10–80 procentų įkrovimo laikas naudojant 120 kW greitąjį įkroviklį su 49 kWh akumuliatoriumi ir 221 mylios (355 km, naudojant WLTP skalę) įkrovimo atstumas yra pakankamas kasdieniniam vairavimui mieste. Deja, šie skaičiai skirti tik Long-Range modeliui su 15 colių ratais. „Standard Range“ versija „viršys“ 186 mylių (300 km), „Hyundai“ skaičiavimais, nuo 42 kWh pakuotės ir užtikrins panašų įkrovimo laiką. „Inster“ taip pat turi 11 kW integruotą įkroviklį ir išorinį maitinimo šaltinį. Kada nors susimąstysime, kodėl kiekvienas elektromobilis to nepateikia, bet bent jau „Inster“ prisijungia prie augančios bandos įkraunamų transporto priemonių, kurios taip pat gali „atsijungti“ su išoriniais ir vidiniais V2L (vehicle-to-load) prievadais.

Visiems, ieškantiems rimtesnių santykių su „Inster“, „Hyundai“ pasiūlys daugybę prekiautojų priedų, skirtų pritaikyti. Pagalvokite apie lėktuvą primenančius sėdynių galinius stalo padėklus, stovą nuo skėčio ir viršutinių durų apdailos, pvz., nuotraukų laikiklius ar saugojimo tinklelius.

Ankstyvas Verdiktas

Aš esu „Chevy Bolt“ vairuotojas, todėl žinau, kad elektromobiliai, tokie kaip „Inster“, yra tobuli kasdienio vairavimo mechanizmai. Mūsų trumpi sužadėtuvės išmokė mane, kad mielasis Insteris turi daug pastangų. Europiečiai išnaudos visas galimybes.

Retai kada pasitaikydavo sunkesnių laikotarpių nuspėti būsimus automobilių pardavimus, todėl nesunku įžvelgti logiką „Hyundai“ sprendime neleisti JAV patekti į „Inster“. Įdomioje ateityje, kai atnaujintas Chevy Bolt EUV pasirodys kaip hitas, yra tikimybė, kad turėsiu galimybę užmegzti tikrus Insterio santykius. Kol kas džiaugiuosi žinodamas, kad tai dar ką nors pradžiugins.

Sebastianas Blanco yra laisvai samdomas automobilių rašytojas ir SAE žurnalo „Automotive Engineering“ redaktorius. Jo apžvalgos nuotraukose gali būti Pearl Jam velykinis kiaušinis.