admin 
Prezidento Donaldo Trumpo transporto departamento (DOT) atidarymo „Galvos prieš Amerikos žaliosios energijos perėjimą“ paskelbė įsakymą, sustabdantį federalinės vyriausybės įkroviklių finansavimo programą. Įsakymas nedelsdamas sustabdė 5 milijardų dolerių vertės nacionalinės elektrinių transporto priemonių infrastruktūros (NEVI) programą ir teigė, kad anksčiau patvirtinti projektai nebegalioja. Ar tai netgi teisėta diskusijoms. Bet prieš tai, kai liūdi dėl Nevio praradimo, ar buvo gera pradėti?
„Insideevs“ prisidedantis prie redaktoriaus ir kaltinimų šeimininko Tomo Moloughney tiria programą savo naujausiame vaizdo įraše, padedamas Billo Ferro. „Ferro“ yra vyriausiasis technologijų pareigūnas „Paren“, „EV“ įkrovimo duomenų analizės firmos, kuri stebėjo NVI programą, įkūrėjų ir įkūrėjų.
Pokalbis valandą yra išskirtinis gilus pasinerti į programą, kurioje yra nemaža dalis naikintojų. Galų gale, Nevi buvo infliacijos mažinimo įstatymo dalis, pasirašytas įstatyme prieš dvejus su puse metų, o jo sėklos tik dabar pradeda duoti vaisių.
„Paren“ duomenys rodo, kad nors per šią programą buvo suteikta 1 000 projektų federalinių dotacijų pinigų, šiandien tik 57 stotys yra atviros. Ferro pažymi, kad projektus valdo valstybės, kurios valdo programą su skirtingu sėkmės lygiu. Dauguma, pasak jo, neturėjo jokios patirties su valstybės remiamomis įkrovimo stotyse.
Galutinės programos taisyklės nebuvo prieinamos iki 2023 m. Vasario mėn., Todėl jie turėjo tik dvejus metus, kad galėtų sukviesti precedento neturinčią programą ir žymiai už daugelio valstybinių taškų kompetencijos ribų. Ir kadangi įkrovimo programa nebuvo nustatyta federalinio lygio ar įpareigotų leidimų reformų, patvirtinti stoties ir darbo gavimo procesas išlieka lėtas ir sunkus.
Ohajas yra geras klausimų pavyzdys. Valstybė, iš kurios aš („Go Bucks“) veda tautą Nevi finansuojamame įkroviklio diegime … 19. Vis dėlto, nepaisant to Paren duomenys. Tai suprantama dėl pavyzdinių įkrovimo vietų pastatais, tačiau juokingas laiko stalas, skirtas mesti keletą įkroviklių į esamą poilsio stotelę ar automobilių stovėjimo aikštelę. Kitos valstijos turi greitesnius vidurkius, tačiau daug mažiau stočių.
Tačiau dauguma valstijų visai neturi stočių. Kalifornija, EV priėmimo lyderė iki šiol, neturi Nevio finansuojamų įkroviklių. Galbūt todėl, kad valstybės įkrovimo infrastruktūra jau yra palyginti gerai nusistovėjusi, tačiau, kaip dabartinis Kalifornijos gyventojas, galiu pasakyti, kad, atrodo, reikia šiek tiek laiko, kad čia ką nors pastatytų.
Floridoje taip pat nėra atvirų stočių, o jos vyriausybė leido suprasti, kad jos pažangos stoka yra dėl politinių priežasčių. Nepaisant to, kad valstybė jau turi pinigų, ir, nepaisant šios technologijos, naudingos tiek mokesčių mokėtojams, tiek turistams, Florida sako „ne“. Dabar taip pat yra federalinė vyriausybė.
Ne puiku, rodantis dvejus metus. Tačiau tempas kyla.
Nuotrauka: Paren
Taigi, kur tai palieka programą? Na, nors kritikai gali šaipytis lėtu diegimu, didžioji dalis sunkiųjų dalių sudaro programą. Vyriausybėms reikia konsultantų ir konkurencingo kainų siūlymo proceso, skirto apdovanojimų pinigams priskirti, o NEVI programa apima sveiko proto reikalavimus (pvz., Prieinamumą realiuoju laiku ir informaciją apie kainą), kuriuos turi suprojektuoti įkrovimo taško operatoriai. Taigi tam reikia laiko, tačiau kai įmonės išsiaiškins procesą, diegimas turėtų būti tęsiamas. Tikėtina, kad tai bus naudinga vietos ekonomikai, kuri gali sukurti patogumus ir mažmeninės prekybos patirtį, susijusią su palyginti turtingais keliais, kurie turi 30 minučių nužudyti.
Visa tai vis dar įmanoma, jei ji finansuojama. Bet mes nežinome, ar taip yra. Ferro pažymi, kad iš 1000 paskirtų apdovanojimų 800 iš jų jau buvo įpareigoti. Tai reiškia, kad procesas yra pakankamai toli, kad taškas gali nesugebėti susigrąžinti tų pinigų.
Be to, finansavimas buvo paskirtas abipusiu Kongreso įstatymu. Teoriškai vykdomoji valdžia negali tiesiog atšaukti programos, sukurtos teisės aktais, tačiau paprastai tikimės, kad Kongresas bus jėga, kuri prieš tai stumia. Tačiau iki šiol abiejų Kongreso rūmų respublikonų dauguma atsisakė mesti iššūkį Trumpo valdžiai nužudyti vyriausybės programas užgaidomis. Tai gali baigtis teismais, tačiau greičiausiai tai užtruks.
Tai palieka Nevį keistoje vietoje. Tai geranoriška programa, kuri pradėjo lėtai ir uolėtai. Tai dar viena naujos administracijos požiūrio į išlaidų mažinimą auka: pirmiausia nužudyk, klausimas vėliau. Kai kuriems tai yra vyriausybės atliekų pavyzdys, atsižvelgiant į tai, kad praėjus dvejiems metams po 5 milijardų dolerių apdovanojimo, dar mažai ką parodyti. Kitiems tai yra medžio nužudymas, kai praleidote jį laistyti, bet prieš tai davus vaisių.
Liūdna yra tai, kad jei tai tikrai pabaiga, amerikiečiai galbūt prarado ambicingiausią švaraus transporto projektą, kol jie net nematė jo naudos.
Susisiekite su autoriumi: Mack.hogan@insideevs.com.
